青岛日报社/观海新闻7月30日讯 今天上午，由市科技局、市工信局、李沧区政府、市汽车行业协会、吉林大学汽车工程学院指导，吉林大学青岛汽车研究院主办的第三届智能网联时代汽车技术开放论坛在青岛开幕。
论坛为期2天，以“变革、机会、未来”为主题，邀请了包括吉林大学汽车工程学院院长高振海、俄罗斯自然科学院外籍院士张铁柱、清华大学车辆与运载学院副院长王志等在内的30余位汽车行业专家、学者和企业家，以主题演讲、圆桌论坛等方式，围绕新能源、自动驾驶、车联网、汽车动力等多个话题展开交流和讨论，共同研讨智能网联时代背景下的汽车技术发展趋势与创新，解析智能汽车面临的风险与机遇，探索新时代中国汽车产业创新升级之路和汽车技术发展之道。
论坛现场，自动驾驶成为与会专家讨论的热点，他们对我国自动驾驶发展的前景进行了展望，并纷纷对青岛在自动驾驶领域的发展前景点赞。
清华大学苏州汽车研究院院长助理戴一凡告诉记者，按照自动化等级不同，自动驾驶可划分为从L1到L5共5级。从量产角度考量，目前真正实现量产的车级主要集中在L2至L3级，以驾驶辅助功能为主，不能算完全意义上的自动驾驶；而完全自动驾驶的应用在港口、矿区等低速运行的限定场所下，L4级的车辆则是自动驾驶的“主力”。
展望自动驾驶的发展趋势，戴一凡及陕汽集团技术中心主任王钊均表示，车路协同等配套设施的建设是重中之重，也是我国自动驾驶在全球领跑的关键所在。“要进一步推动自动驾驶发展，首先要推动以人工智能为代表的智能化技术发展，才能为自动驾驶车辆带来更加精确的环境感知能力。”戴一凡强调，“而车路协同建设技术则可以改变我国自动驾驶目前依靠单车智能的现状，为自动驾驶的汽车添加‘外脑’和‘眼睛’，协助车辆观察周边环境，思考如何处理运行状态。”他还强调，要在车路协同建设中增添云控大脑平台，从“上帝视角”协助多辆自动驾驶车辆协助进行路面决策和整体协调，从而帮助自动驾驶早日实现“无人化”。
王钊也表示，在今后的智能交通体系下，车与路、车与车之间的协同尤为重要，这也是我国在自动驾驶领域全球领跑的关键所在。据悉，我国5G、车联网等信息通信技术和产业发达，路侧感知、边缘计算等技术依赖的基建实力也是我国的强项所在。不论从哪个角度看，增强车路协同建设都是我国自动驾驶发展不能错过的良机。
作为论坛的举办城市，青岛在自动驾驶领域的实力和前景也得到了与会专家的一致看好。戴一凡表示，青岛在山东乃至我国东部区域都属于经济发展良好的“领头”城市，拥有一汽解放等汽车品牌的青岛汽车产业发达，电子信息产业优势也十分明显，而发展智能网联产业，推动自动驾驶发展正需要汽车产业和电子信息产业带来智能化和网联化的结合。因此，在戴一凡看来，青岛完全有实力成为我国东部城市自动驾驶的“窗口”。
与会专家还看到了青岛在自动驾驶领域广阔的应用场景。他们表示，青岛港早已在全国率先应用了自动驾驶设备，也给青岛的自动驾驶技术落地提供了更加广阔的应用空间。此外，青岛高校、科研院所林立，吉大青岛研究院等汽车领域的人才“高地”在青岛扎根，也将为自动驾驶的发展提供智力支撑。
据悉，该论坛自2019年以来已连续举办三届，是以技术导向和产业化为主线的汽车领域高端论坛。与往届相比，本届论坛在内容和主题的丰富性、务实性和及时性等方面进一步提升，旨在打造判断当前技术趋势、展示行业最新产品与技术思路的重要平台，为汽车行业奉上推动产业及企业进步的前瞻信息与智慧成果，让全国汽车行业的目光聚焦青岛，集合全国优秀资源，推动青岛汽车行业发展。（青岛日报/观海新闻记者 耿婷婷 实习记者 田欣怡）
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