8月16日，经过夜以继日的艰苦奋斗，青岛地铁4号线出入段线区间暗挖隧道全线顺利贯通，本次贯通标志着项目建设取得了阶段性进展，为全线贯通节点的顺利完成创造了有力条件，同时也为隧道二次衬砌“大干”赢得开门红。

青岛地铁4号线出入段线暗挖出入段线区间全长1081m，线路出崂山六中站后为单洞四线和单洞三线大断面，长为186m，最大断面宽度30m；单洞双线长为779m，断面宽度11.7m；明挖段长为120m。设一座矿山法斜井，长度249m；一座斜井支洞，长度111m，暗挖段均采用矿山法施工。

出入段线区间隧道

据了解，在施工中主要存在三大难题。一是隧道断面大，单洞四线隧道为青岛地铁4号线最大区间隧道，隧道全长136米，最宽处达30米，开挖石方达4万立方米，爆破施工最大断面326.97平方米，能容纳17辆家用汽车并排停放，为目前国内在建轨道交通中罕见的超大断面地铁区间。

面对周边环境复杂，断面大，断面变化频繁，施工难度大，风险极高等难题，青岛地铁4号线公司和中铁建四号线总承包部组织项目部对方案不断研讨、优化，项目坚持科学施工，对拱脚岩石进行保护，控制爆破强度，必要时采取机械开挖或静态爆破；遇软弱及破碎围岩时，可采用小导管注浆进行加固，保证岩石的完整坚固，保证隧道的安全质量。施工期间应严格按“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的18字方针进行施作，以确保施工安全，最终顺利完成区间洞通工作。

二是小间距隧道施工，单洞单线崂西区间与单洞三线合建段、单洞双线出入段线区间并行，水平距离小于1B（ B为矿山法隧道毛洞宽度），崂西区间爆破对出入段线区间开挖相互造成一定影响，如何保证两条隧道互不影响，同时保证质量是工程的重难点。

针对两条隧道间距小的难题，项目部在施工过程中上台阶每次开挖进尺控制长度为1榀初支，且及时封闭初支，两隧道间所夹岩体较破碎时进行注浆加固处理。在后施工的崂山六中站～西登瀛站区间隧道中，对先施工的单洞三线合建段、单洞双线出入段线隧道锚杆进行割断处理，并与后施工的崂山六中站～西登瀛站区间隧道的钢架和钢筋网焊接，形成对拉锚杆，隧道锚杆不得伸入先期施工隧道的初支外轮廓线，通过采取以上措施，保证了隧道质量，保障了隧道的安全。

三是区间上跨正线区间，出入段线在里程（C）RDK0＋600～（C）RDK0＋622处上跨正线隧道，出入段线区间仰拱与正线区间拱顶的竖向距离较小，存在一定施工风险。

针对矿山法隧道爆破施工的振动影响，项目部多次组织专家现场勘察，不断优化施工工艺，细化生产参数。交叉段出入段线格栅钢架应密排设置，隧道爆破时应采用微震爆破，交叉段严格控制爆破震动速率不得超过0.5cm/s；必要时应采用静态爆破措施，以减少对围岩的破坏，将振动影响和不均匀沉降控制在最小范围。

项目负责人李兴杰表示，下一步，青岛地铁4号线土建12工区项目部将继续保持“高标准，常态化”的管理理念，严格按照施工工序，在保证施工安全、保质保量的前提下，以“时不我待、只争朝夕”的紧迫感，积极投入到项目剩余工程建设中去，争取青岛地铁四号线早日建成通车，岛城市民出行更加便利。（闪电新闻记者 辛鹏 孙杨 青岛报道）

责任编辑：孙丽荣