全国运营动车组一半是由青岛造 持续向价值链高端迈进正成为产业跃升新方向

伴随G206次复兴号列车从青岛北站发出，青岛进入北京3小时交通圈的新闻“刷爆”朋友圈。以时间“缩短”空间的轨道交通装备再次吸引了市民眼球。如今，“高铁”早已成为青岛制造的一张名片，轨道交通装备在岛城“跑入”发展的快车道。那么，在全国的轨道交通装备产业中，青岛处于一个怎样的位置呢？其整个产业链条又呈现出怎样的特点，有何发展趋势？带着这几个问题，记者来到青岛轨道交通装备最前线一探究竟。

格局

青岛造动车组占国内半壁江山

时间回溯到2017年9月，当京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营的消息传出后，中国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。时速350公里，这不仅缩短了时空距离，更彰显出中国高铁科技创新的领先地位，提升了中国高铁核心竞争力。取得这一成绩的背后，中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称：中车四方股份）功不可没。

来自市工业和信息化局的数据显示，国内获得国家铁路局制造许可、具有高速动车组资质的生产厂家仅有四个，即中车四方股份、中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客股份”）、中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“唐山公司”）和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（以下简称“四方庞巴迪”），两家在青岛。作为目前国内最大的高速动车和重要的城市轨道交通装备（简称城轨）生产基地，青岛名副其实，累计由青岛生产的高速动车占全国的55%，生产的城轨占20%。

从产值来看，中车四方股份同样是4个主机厂中最高的。根据铁总近期公布的2018年第二次复兴号动车组招标结果，中车四方股份共中标69标准列，总金额118.68亿元人民币；长客股份共中标53标准列，总金额91.16亿元人民币；唐山公司共中标37标准列，总金额63.64亿元人民币；四方庞巴迪获得21标准列，总金额36.12亿元人民币。

内核

最强“大脑”每秒纪录百万数据

复兴号列车重达400多吨，可谓是名副其实的庞然大物，可他却能够以时速350公里、接近每秒100米的速度，平稳飞驰在两条巴掌宽的钢轨上，其身上有哪些黑科技呢？据悉，“复兴号”仅在车头造型方面就颇有深意。“车头造型不仅是为了好看，更关键的是要降低空气阻力。”据中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，当动车组在时速350公里的高速状态下运行时，90%左右的阻力来自空气，动车组的动力输出几乎都消耗在与空气的对抗上了。此外，记者还了解到，与既有动车组相比，“复兴号”的外形有了很大改变。R400AF动车组的车体高度从3.7米增高到了4.05米，车体断面积增大了7.3%。“身材”更高大了，这意味着要提升车头的气动性能，设计难度大大攀升。“为攻克头型技术难题，研发团队最初设计了46种头型概念方案，通过比选，提炼了23种方案进入工业设计，并从中遴选出7种头型，围绕气动性能开展了海量的仿真计算、风洞试验以及动模型试验，反复评估头型的技术指标和文化特性，才最终敲定当前所运用的方案。”丁叁叁这样说。

此外，“复兴号”还有一颗最强“大脑”，可在1秒钟内记录100万个数据。“复兴号”究竟聪明在什么地方呢？这在于其建立了大量传感系统，整车检测点达2500多个，比以前动车组多了500多个。“这些大大小小的传感器，最大的高62.8厘米，最小的直径仅5毫米。”中车四方股份公司技术中心副主任陶桂东解释说，这些传感器能采集1500多项车辆状态信息，就像动车组的眼睛一样，对列车振动、轴承温度、牵引制动系统状态、车厢环境等进行监测。据悉，“复兴号”从北京到上海跑一趟，单程1318公里，记录的数据达300多兆。相比之下，73万字的《红楼梦》所占数据空间仅有1.7兆。

痛点

本地配套率不高成产业发展难题

在采访过程中，记者了解到，“复兴号”整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是自主研发，在高速动车组251项重要标准中，中国标准占了84%，“复兴号”集成了大量现代高新技术，其安全性、经济性、舒适性以及节能环保等性能都有较大提升，达到了世界先进水平。可以说，“复兴号”的背后，除了各种核心科技，更离不开上下游产业链条的支持。在中车四方股份、中车青岛四方所、中车四方有限等核心企业带动下，当前，青岛已经集聚了一大批行业领先的上下游配套企业。根据市工业和信息化局最新数据，2018年，全市轨道交通装备产业规模以上工业企业达66家，动车组及城轨地铁车辆各类零配件合格供应商338家。

轨道交通装备产业链条在青岛日益壮大，但产业链不够高端、配套企业产品附加值低的短板却同样存在。记者了解到，2015年南北车合并后，青岛加快了提升本地配套率的步伐，通过定向招商及提升本地企业配套能力等举措，本地总体配套率由30%左右上升到43%。尽管配套率有了一定提升，但占高速动车整车价值25%的牵引、制动、网络系统三大核心关键配套一直没有突破，这三大系统目前主要由中国铁路总公司下属中国铁道科学研究院（简称铁科院）和中车集团下属的株洲所、南京海泰生产。

破题

大项目持续落地迈向价值链高端

为解决本地配套率不高的问题，引导我市轨道交通产业持续向价值链高端迈进，近年来，我市多措并举，加快相关产业布局，提升配套产业对本地的贡献。一方面，我市全力以赴引进铁科院，抓住北京疏解非首都功能机遇，依托国家高速列车创新中心建设，积极对接铁科院，力争全部或部分引进我市高速动车缺失的牵引、制动、网络控制系统等核心配套产品。据市工信局相关负责人介绍，引进铁科院不仅会解决青岛轨道交通运载装备产业配套率低的问题，而且对轨道交通装备全产业链提升都将带来重大发展机遇。

另一方面，我市还全力支持中车四方所打造成百亿级配套企业。依托青岛加快建设地铁的机遇，在本地采购中支持使用中车四方所重点配套产品，为企业研发的核心配套产品尽可能提供应用业绩支撑，将极大提高城轨本地配套率，同时也为企业配套产品抢抓国内其他城市市场份额提供有力支持。此外，国内高速动车运行已超过10年，开始进入五级修检修周期，针对这一契机，我市全面布局高速动车检修板块，将支持中车四方股份、四方庞巴迪等企业加快五级修基地建设，同时依托五级修基地，做好配套产业布局规划，积极引进动车组高级修理配套企业落户青岛，使高级修零部件属地化生产，提高检修本地配套。

市工信局相关负责人还表示，青岛加大招商引资力度，全力争取中车集团新业务板块落户青岛，其中复合材料项目已落户青岛轨道交通产业示范区；2018年，加快推进威奥集团城轨产品新材料研发生产、华铁西屋法维莱配套产品项目、山东朗进集团研发和生产基地项目建设落地。为尽快提升产业本地配套能力，帮助核心配套企业加快关键零部件产品的研发推广，我市协调青岛地铁集团加快对中车四方所制动系统和信号系统、博宁福田售检票系统的集成应用。

跃升

放眼全球轨道交通装备“走出去”

除深耕国内市场外，青岛轨道交通装备企业还将目光投向全球，海外市场开拓硕果累累。截至目前，中车四方股份先后获得印尼、巴西、智利、埃及、哥斯达黎加等客户的项目合同。2018年4月，中车四方股份公司与阿根廷交通部在布宜诺斯艾利斯签署了罗卡线200辆城际动车组及配件供货合同，总金额2.78亿美元。这是中车四方在阿根廷赢得的第三批城际动车组订单。据悉，早在2013年，为了对布宜诺斯艾利斯城铁网线进行现代化更新改造，阿根廷交通部就先后两次向中车四方股份公司采购总计709辆城际动车组，是我国出口量最大的城际动车组订单。

值得一提的是，2018年1月，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审，标志着由中车四方股份公司牵头承担的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重要阶段性成果。据介绍，高速磁浮交通系统关键技术研究课题，是科技部“十三五”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项的课题之一，也是我国首批由企业牵头组织实施的国家重点研发专项之一。

“青岛将抢抓国内城轨装备快速发展的机遇，依托山东各地市城轨建设，提升新开发配套产品的本地应用业绩，不断提升青岛城轨产品的国内市场占有率和产品竞争力。”据市工信局相关负责人介绍，根据规划，青岛还将继续推进国家高速列车技术创新中心建设、青岛轨道交通产业示范区重点产业布局和即墨轨道交通产业园布局；依托高速磁浮示范线建设，加快复合材料、高速磁浮配套等新业务发展，加速关键核心零部件和新产业在青岛集聚。青岛，作为目前全国高速磁浮唯一研制基地，将为“后高铁时代”做好技术储备。