青岛东西海岸同城化发展再增强劲交通新引擎。
9月6日开始，地铁1号线南段开始了为期三个月的试运行。10月14日，观象君先睹为快，提前体验了正在试运行的1号线南段。从市区端的团岛站到西海岸新区端的凤凰岛站，坐地铁穿越海底仅需6分钟。
1号线南段
按照计划，试运行工作完成后将迎来初期运营前安全评估。评估通过后，方可开通初期运营。按照目前的进度，2022年春节前夕，1号线南段有望实现载客运行。
届时，1号线将成为继胶州湾大桥、胶州湾海底隧道之后，又一条连接西海岸新区和主城区的过海大通道。
01、加速追赶的通车里程与正在激活的“客流走廊”
青岛是我国少有的海湾型城市，山海阻隔，交通廊道有限，组团化特征明显，城市布局较为分散。特殊的空间形态要求建立比平原城市更加快速、高效的城市综合交通系统。轨道交通可实现各中心之间的快速联系，拉近时空距离，支撑多节点网络化城市空间结构。
2015年底，青岛地铁首条线路3号线北段开通。6年来，青岛地铁建设不断提速，线网规模高速拓展。目前，通车线路已达6条（2、3、11、13和1号线北段、8号线北段），全长246公里，运营里程位列全国第10名，网络化运营初步形成，实现了胶州湾东岸、西岸、北岸间的轨道交通联系，串联起青岛站、青岛北站、青岛胶东国际机场、汽车北站等大型交通枢纽，成为连接航空、铁路、公路等主要交通枢纽的重要交通纽带，列车正点率、运行图兑现率等关键指标稳居行业前列。
1号线南段
如果“跳出青岛看地铁”，对标国内先进城市，不难发现：青岛轨道交通发展水平与城市战略定位和城市发展能级尚不完全匹配，特别是客流走廊效应尚未充分发挥，还面临着较大的提升空间。
从日均客流来看，中国城市轨道交通协会发布的报告显示，2020年，全国城轨日均客运总量排名领先的分别是上海779万人次，广州（日均客流660.2万人次）以较少的线路长度超越北京（626.9万人次），深圳479万人次，成都399.2万人次，西安、重庆、南京、武汉4市日均客运量突破200万人次，杭州、郑州、长沙三市日均客运量均突破100万人次。而青岛地铁线网日均客运量80万人次，今年最高日客运量122万人次。
再看公共交通出行分担率。2020年，全国城轨交通客运量占公共交通客运总量出行比率为38.7%，比上年提升4.1个百分点。其中，上海、广州、南京、深圳、北京、成都6个城市超过50%，上海最高达到62.34%。青岛的公共交通出行分担率仅为20%。
众所周知，地铁只有成线网运营，才会产生更强的客流吸引力。运营里程全国前十的青岛，之所以在日均客运量和公共交通出行分担率等指标方面落后于其他城市，一个重要原因就是线网规模优势没有发挥出来。
在已通车的6条线中5条实现了互联互通，唯独位于西海岸新区的13号线游离于主城区之外。连接青岛与西海岸的1号线南段加紧通车，显得尤为迫切。
02、1号线：改变青岛轨道线网格局的一条骨干线
1号线是青岛轨道交通规划线网中的第一条线路，全长60公里，设41座车站，属于国内少见的超长线路。全部为地下站，起自西海岸新区的王家港站，终至城阳区的东郭庄站，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，串联起西海岸汽车站、青岛站、青岛北站、汽车北站、流亭机场等交通枢纽。自2016年启动建设以来，一直受到社会各界高度关注。
1号线南段
2020年12月24日，1号线北段（青岛北站至东郭庄站）通车。北段全长21.9公里，设车站15座，南起青岛北站，终点至东郭庄站，加强了城阳区、李沧区和主城区的联系。
1号线南段长约38公里，设26座车站，自王家港站起至青岛北站。这里有着国内最长的地铁海底隧道，也是目前国内最深的海底隧道，隧道海底区间线路纵坡呈“V”字形，最深处距离海平面约88米。1号线海底隧道与胶州湾海底隧道并行，隧道为单洞双线隧道，位于胶州湾海底隧道东侧约150米处。隧道全长约8.1公里，其中海域段长约3.49公里。
1号线南段
青黄一线牵，穿越胶州湾。1号线南段通车后，接入已开通初期运营的1号线北段，形成贯通青岛五城区（西海岸、市南、市北、李沧、城阳）、跨海连接东西两岸的轨道交通主“动脉”，青岛主城区与西海岸新区实现“接轨”，东西海岸地铁线融合并网运行，青岛地铁现有的线网格局得以改变。
1号线全线通车后，与4条已通车线路实现换乘。其中，在井冈山路站与13号线换乘，在青岛站与3号线换乘，在台东站与2号线换乘，在青岛北站与3、8号线换乘。
从运行时间看，1号线南段运行时间全程预计为66分钟。其中，王家港-青岛站用时约为36分钟，廊道功能进一步凸显，进一步提速西海岸新区与青岛同城化进程。
1号线南段
地铁一响，黄金万两。作为一条横跨五大行政区、连接胶州湾东西两岸的跨海地铁，地铁1号线还贯通串联了长江路沿线商圈、青岛火车站及中山路商务圈、市北台东商务圈、四方利群商圈及西部居住区、李沧交通商务圈及李沧西部板桥居住区、城阳正阳路商圈及城阳城区，并为青岛站、青岛北站和汽车北站等沿线重要交通枢纽以及居住区之间提供了方便快捷的交通衔接，带动周围餐饮、旅游、房地产等第三产业的迅速发展。
1号线南段通车后，青岛地铁运营车站数量将达到132座，线网运营里程达284公里。
03、5条线路在建，青岛地铁“加速跑”
目前，青岛地铁5条线路在建（1号线南段、2号线西延段、4号线、6号线一期、8号线南段），全长118公里。
今年1月28日召开的“起跑即冲刺、开局即决战”青岛地铁攻坚落实年誓师动员大会提出，青岛地铁将全面提速在建线路建设，确保1号线南段具备试运行条件，全面加快4号线、2号线西延段、8号线和6号线建设。今年以来，各条线路通过应用机械化设备等手段，工程建设驶入“快车道”，跑出“加速度”，多个节点提前完成，总体工期较计划有所提前。
10月11日，地铁8号线南段嘉定山站至鞍山路站区间左线“初心号”双护盾TBM（全断面硬岩隧道掘进机）破岩而出，顺利到达预定接收导洞，为项目建设提速创造了前提条件。8号线全长61.4公里，共设18座车站，起点自胶州北站，终点至五四广场，是连接青岛胶东国际机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。
贯通城市东西的“大动脉”——4号线建设进展顺利，计划2022年底开通。4号线全长约30公里，设车站25座，经过市南区老城区、市北区浮山后、崂山风景区等处，覆盖众多人口密集区和客流集散点，途经多家三甲医院及重点学校，是贯穿市区中部的东西向骨干线路。4号线开通后，将与1号线、2号线、3号线以及8号线、11号线等5条线路换乘，构成青岛市轨道交通主骨架网。
位于西海岸新区的6号线一期建设明显提速。地铁6号线一期工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，预计2024年建成后将成为贯穿西海岸新区中心城区的大运量骨干线，并通过与轨道交通线网中其他线路换乘，实现新区与东岸和北岸城区间的快速联系。
在建项目奋力提速，三期规划也在国家发改委批复城市轨交规划频率明显收紧的背景下顺利落地，青岛地铁迎来了进位赶超的窗口期和机遇期。
根据批复，未来五年内，青岛将建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期，共7个项目，线路规模139公里。至此，青岛轨道交通获批里程达503公里，位列全国第9位，对青岛落实国家战略部署，支持城市重点区域发展，完善轨道交通网络布局，提升城市公共交通服务水平等都具有重大意义。
三期建设规划项目，充分考虑市民出行需求，对老四方、浮山后、李沧东部、黑龙江路沿线、正阳路沿线等人口密集区域都进行了覆盖，对快速融青较为迫切的即墨、胶州、西海岸中心城区进行了联通。
今年9月23日，青岛地铁集团董事长张建刚做客“民生在线”透露，为加快推进地铁三期建设规划中各条线路前期工作，地铁集团先期启动了部分勘察设计工作，以稳定和优化线站位方案，缩短从线路批复到开工的时间。在具备条件的情况下，今年力争开工建设2号线二期、5号线和7号线二期，其他4条线路计划2022年开工建设。
“十四五”期间，三期建设规划项目将同步加快推进。项目全部建成后，三岸主城区内部45分钟可达、关键节点之间1小时可达，初步建成“轨道上的青岛”，青岛地铁线网客运能力将达550万人次/日。
预计至“十四五”末，青岛既有获批线路（9条、364公里）全部通车运营，东岸城区轨道交通基本成网，西岸、北岸轨道交通骨架初步搭建，三岸之间实现轨道交通联系，航空、铁路、公路、港口等重要枢纽形成串联。
届时，地铁将成为赋能城市发展的新动力，让青岛更加充满活力、富有实力、独具魅力。
作者 | 周建亮 摄影 | 刘栋 编辑 | 疾风
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