在11月3日举行的国家科学技术奖励大会上，顾诵芬、王大中两位院士获得2020年度国家最高科学技术奖。顾诵芬院士被称为“歼8之父”，而歼8作为我国研制的第一架高空高速歼击机，在我国航空史上有着非常重要的地位。但是很多人不知道的是，在青岛市军休服务中心佳木斯路院区，居住着这样一位老空军，曾担任歼8战机的首位试飞员，圆满完成首飞任务，这位老人就是尹玉焕。

刚学习飞行就像“听天书”

1932年出生的尹玉焕，17岁参军入伍，先后在陆军、空降部队服役，1951年被挑选为飞行员开启了飞行生涯，一直到1981年转业，一飞就是30年。 “当兵后，我先是在陆军服役了一年，后来国家组建伞兵部队，我就被调走了。 ”提起自己当伞兵第一次空降时的经历，尹玉焕历历在目。 “一开始也不敢跳啊，当时我们在800米高的上空，心里很紧张，看到前面的战友跳下去了，我就心想赶紧跳下去，离得近一些还能有个做伴的，索性眼睛一闭就跳下去了，结果降落后发现大家都相距非常远，不可能降落在同一个地方。 ”尹玉焕说，在顺利完成了两三次空降训练之后，基本上就适应了这种感觉，胆子也变大了。

尹玉焕向记者讲述年轻时驾驶战机的故事。

空降兵对身体素质的要求比较严格，而这也为尹玉焕在后来被挑选为飞行员打下基础。 “伞兵的挑选本身就是比较严格的，所以当时挑选飞行员时大多都会从伞兵中选拔，再进行严格检查，我们伞兵同一批很多战友都通过选拔成为了飞行员。 ”

对于从未接触过战机的尹玉焕来说，成为飞行员后的一切都是新奇的。 “1951年底，我进入航校开始进行理论知识的学习，当时最大的困难就是听不懂。 ”尹玉焕说，自己从小没有接受过系统学习，更不用说作为飞行员所需要掌握的专业知识了，刚开始就好似“听天书”一般。 “教员在讲课时常常提到大量专业术语，大家都不会，就只能逼着自己去了解、学习，确实费了一番功夫。 ”尹玉焕说，在学习了一段时间，能够熟练掌握后，大家就开始上空中实战飞行了。 “一开始是学习简单的初级操作，后来开始学习飞‘四种气象’，就是白天的一般天气和复杂天气，夜晚的一般天气和复杂天气，逐渐将地面理论学习和空中实际操控进行结合。在空中飞行对操控的要求精度很高，要是遇到突发问题，操控时间都是按秒计算，不得有失误。 ”尹玉焕介绍，平日里经常进行飞行训练，一个月中大约要飞行十余次。

一生中荣光时刻驾驶歼8完成首飞

30年的战机驾驶履历中，尹玉焕曾开着战斗机在东北、东南沿海一带上空飞过。 “可以说，在我转业前，当时空军所有的喷气式战斗机，我几乎都飞过。但对我来说，一生中的荣光时刻还是驾驶歼8战机完成首飞任务。 ”

尹玉焕年轻时驾驶战机的照片。

为做好歼8试飞准备，1968年5月，空军任命彼时担任11航校中队长的尹玉焕和试飞员鹿鸣东为歼8机试飞员。尹玉焕和鹿鸣东听取设计人员介绍歼8飞机性能及使用维护特点，参观了风洞与静力试验，为试飞做了技术准备。

“12月，我们开始进行首次滑行，由我和鹿鸣东执行。当时是我第一个先试飞的。”首次滑行结束后，尹玉焕报告，歼8滑行方向性、安定性较好，发动机加速性能比较好，飞机转弯性能好，但存在前轮摆振、左发排气温度低、油门比较紧，刹车冷气耗量大等缺陷。 “在刚开始滑行时，我就注意到前轮发生振动，后来鹿鸣东试飞时发现的确存在这个问题。 ”

试飞后，研究人员反复研究分析歼8存在的问题，发现还不具备首飞条件，便开始进行全面复查，攻克其中存在的问题。

“1969年6月底，我接到通知歼8战机具备首飞条件了，要求我们做好飞行准备。但是当时已经距离首次滑行过去半年时间了。 ”尹玉焕说，自从首次试飞后，这半年自己再也没有操控过歼8，如果需要进行首飞，至少需要一个周的准备时间。 “但是时间紧迫，命令我们必须马上做好准备，最终，我和鹿鸣东只用了三天时间，就完成了准备工作。 ”

1969年7月5日清晨，在沈阳飞机厂的机场上，我国自行设计、自行制造的第一架高空高速歼击机英姿勃发地停在机场一端，等待着起飞的命令。这架飞机，就是中国飞机设计人员历时5年心血设计制造出来的新型战机“歼8”。彼时，担任试飞员的尹玉焕驾机进行一次高速抬前轮滑行，试飞现场总指挥、空军副司令员曹里怀当机立断，下令放飞。上午9点半，尹玉焕驾驶歼8飞机在跑道上疾速滑行，拉杆爬升，直冲蓝天，飞至3000米上空，做平稳欢快地盘旋，动作矫健而轻盈，机身苗条而细长，漂亮而美观。不一会，从塔台的话筒里传来尹玉焕的报告:“飞行正常”。飞机在两次通过机场上空后，平稳地降落在机场上，歼8首飞成功了！提起这段经历，尹玉焕依然十分激动。

内心深处一直有个“驾车”梦

从参军入伍到在空中正式飞行，再到后来从部队退役，多年的空军飞行员生活中，蓝天翱翔是尹玉焕的日常状态，但是他一直未曾有机会在地面上开车。 “大家都知道开飞机难，听说我以前开过飞机，但是从没开过车，大家都很诧异，总是鼓励我去学，可惜一直没机会，但我心里一直都有学车的念头。 ”尹玉焕说，其实自己一直想学车，可是60岁的时候，当时年龄刚好过线没去成。后来政策放宽年龄到70岁时也错失机会没学成，直到去年听说70岁以上也能学车了，心里就想着一定要赶上这次机会，圆自己的“驾车”梦。

“这么多年国家发展变化巨大，一出门就能看到满马路的汽车，而我作为一名老飞行员却不会驾驶汽车，心里很着急。”尹玉焕说，驾驶飞机翱翔蓝天的感觉至今记忆犹新。 “空中开飞机飞行范围广，但对操控要求高。而地面上开车虽然没有像开飞机的要求那么高，但是道路上各种规则和线路复杂，前后左右都要留意，上路限制要求也就更多一些。 ”尹玉焕说。

虽然开车和开飞机在很多方面相同，但是尹玉焕觉得自己既然有开飞机的经验，在设备操控能力上也具有一定优势。但是可惜的是，按照政策规定，对70周岁以上人员考领驾驶证的，增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，尹玉焕参加了两次考试都未通过。 “一开始还想试试，但后来想了想，我已经89岁啦，身体各方面的反应能力都跟不上，就决定放弃啦，不过也不遗憾，已经很知足了。 ”（撰稿摄影 观海新闻/青岛早报记者 刘文超）

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