年终岁尾，青岛再次推出城市建设的“大手笔”！
12月30日，青岛地铁1号线南段开通、三期规划首批线路开工暨部分交通基础设施项目开工启用仪式在地铁闫家山车站施工场地举行。
地铁1号线南段通车后，西海岸新区首次接入青岛轨道交通网，青岛地铁线网规模再次实现突破，运营线路达到6条、284公里。这条跨海连接西海岸、市南、市北、李沧、城阳的大动脉贯通之后，地铁的客流吸纳力将更为强劲，预计日均客流将在目前80万人次基础上增长20到30万人次左右，达到100万人次。
开工的2号线、5号线、7号线属于三期规划项目，创下了“当年申报、当年获批、当年开工”的青岛速度。这三条线路建成后极大丰富完善轨道交通网络格局，改善市民出行条件，提升城市功能品质。
在集中开工启用的一批项目中，既有进一步满足市民出行需求、打造宜居幸福城市、构建多层次公共交通体系的民生工程，也有打造快速交通走廊、整合城市经济活动空间的大交通项目，还有加速沿线区域融青、促进各板块协同发展的重点项目。
此次建成通车的G204烟沪线莱西段改建工程全长23.1公里，由原来的双向四车道升级为双向六车道，并在两侧增设辅道，项目总投资约16.8亿元。项目建成后进一步提升了莱西城市品质、改善投资营商环境，为推动莱西加快融入青岛主城区及胶东半岛城市群，打造半岛中心区域经济隆起带提供强有力的交通保障。
蓝谷至胶东国际机场快速通道工程是胶东国际机场集疏运体系的重要组成部分，项目全长约48.48公里。全线按一级公路标准（兼顾城市道路功能）建设，设计速度100公里/小时，项目估算总投资约228.75亿元。
此次开工的胶州段东起胶州城阳界，西至新机场南互通立交，全长约8.2公里，先期实施段大沽河桥2.2公里已于2021年2月开工建设。蓝谷至胶东机场快速通道将填补中心城区北部区域东西向高等级道路的空白，既作为胶东机场集疏运体系一条重要的全天候保障道路，又可带动沿线蓝谷、即墨、城阳、动车小镇、临空经济区等多个功能组团发展。
1号线南段开通
当前，恰逢青岛提升城市建设管理水平的关键时期。随着城市更新和城市建设三年攻坚行动陆续启动实施，通过地铁、国省道、快速路等一批重大项目的支撑带动，城市功能品质将进一步完善，群众出行更加顺心、居住更加暖心、生活更加舒心，幸福感、获得感将进一步提升。
交通，正在让城市更美好。
01、一路追赶，跻身前十
一年之内，开通1条线，开工3条线，这种项目落地速度在过去从未有过，标志着青岛轨道交通步入新的快速发展期，从侧面折射了这座城市充沛澎湃的发展活力。
1号线南段开通
青岛是我国少有的海湾型城市，山海阻隔，交通廊道有限，组团化特征明显，城市布局较为分散。特殊的空间形态要求建立比常规平原城市更加快速、高效的城市综合交通系统，轨道交通可实现各中心之间的快速联系，拉近时空距离，支撑多节点网络化城市空间结构。
2010年，青岛地铁开工建设。近10年来，青岛地铁快速发展，运营及在建线路对大部分重要区域实现了有效覆盖。截至2020年年底，运营里程达到246公里，跻身全国前十，单日最高客流突破120万，成为近十年来全国地铁发展最快的城市之一，在全国城市中的排名不断进位跃升：从2017年的22名，一路猛冲到2018年的11名、2019年的13名，到2020年首次跻身第10名。
从自身发展来看，地铁建设和成就让人欣喜。但对标国内上海、北京、广州、成都、深圳、武汉等地铁先进城市，站在未来城市快速发展对快速交通的迫切需求来看，现有的轨道交通网络还远远不够。
在一期、二期项目已获批并全部开工建设的情况下，青岛及时启动了三期建设项目，以期丰富完善轨道交通线网，让地铁在便利市民出行、赋能城市发展方面起到更大作用。
今年9月，在国家轨道交通审批收紧的背景下，青岛地铁三期建设规划项目成功获批，成为国内唯一当年申报当年获批的城市。三期项目共有7个，总长139公里，总投资近1000亿元。其中，延伸项目3个（2号线二期、6号线二期、7号线二期），新建项目4个（5号线、8号线支线、9号线一期、15号线一期）。至此，青岛轨道交通获批里程达503公里，位列全国第9位，进入全国先进城市行列。
地铁1号线南段开通后，青岛地铁运营里程达到284公里，稳居国内城市第10名。
02、再提速，明年上半年三期全部开建
首批开工的2号线二期、5号线、7号线二期，总长58公里，投资约460亿，均是促成主城区线路成网的骨干线。
2号线二期工程起于李沧区李村公园站（已开通），止于崂山区世博园站，线路主要沿夏庄路、金水路、常川路、世园大道敷设，线路长约8.9公里，均为地下线。该项目主要服务李沧东片区、院士港等区域，带动李沧区东部、院士港产业区及世博园片区的规划发展，完善东岸城区线网结构，同时推动院士港、世博园、创智谷等片区的规划发展，加快李沧东部地区与中心城区的联系。
5号线为青岛市环东岸城区的骨干线，呈“C”字型线路，连接市南区、市北区、崂山区，定位为大运量等级的骨干线路。设站27座，换乘车站12座，为目前已规划线网中换乘站最多的线路，与多条线路实现换乘，主要服务邮轮母港及老四方、浮山后等人口密集区，将带动麦岛风景区、宁夏路居住区、大港规划区、中车科技园、欢乐滨海城、闫家山居住区、浮山后居住区和石老人风景区等区域发展。
1号线南段开通
7号线起于青岛市南区，经市北区、李沧区、城阳区，止于即墨区龙泉镇。7号线一期工程自与1号线换乘站兴国路站起，至城阳东郭庄站。一期工程线路长约17.3公里，工程于2020年12月建成通车，初期与1号线贯通运营。7号线二期工程全长约16.9公里，全部为地下线路，共设站14座。7号线二期由北段和南段组成，同步开工建设，主要服务即墨中心区、李沧西部区域，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系。
三期规划中的15号线一期、9号线一期、8号线支线、6号线二期等四条线路，将分两批于明年上半年陆续开建。
15号线为东南西北走向，线路起于崂山区海口路与云岭路交叉口，终至胶东机场，形成了串联崂山区、李沧区、城阳区、即墨区、胶州市的东南、西北向的轨道交通快速走廊。15号线一期起于下王埠站，终到锦盛二路站。
1号线南段开通
9号线连接了高新区、城阳中心区及崂山区，线路走行于区域内东西向主要客流廊道，是环湾轨道交通网的重要组成部分，有利于加强高新区与城阳主城区的沟通，可实现胶东机场与高新区、城阳区、崂山区之间的便捷联系。9号线一期工程主要位于城阳区。
8号线支线是连接胶州和青岛市区的轨道交通线路，主要服务于胶州市，将胶州引入青岛市轨道交通网络。
6号线全线位于西海岸新区，起点站为铁山站，终点站为王台站，整体呈反“C”形，是西海岸新区内的轨道交通主骨架线，串联了西海岸新区各重要功能组团并覆盖了主要客流走廊。二期工程西起青西站，东至6号线一期工程起点站辛屯路站。
1号线南段开通
总的来看，三期建设规划项目从缓解交通拥堵和引领城市发展出发，充分考虑了市民出行需求，对老四方、浮山后、李沧东部、黑龙江路沿线、正阳路沿线等人口密集区域都进行了覆盖，对快速融青较为迫切的即墨、胶州、西海岸新区中心城区进行了联通。
建成通车后，将进一步加密东岸主城轨道交通网络，进一步搭建西岸、北岸城区网络骨架。届时，青岛地铁的运营里程将达到503公里，日均客运量达到500万人次，占公共交通出行比例近五成，将有力支撑“一主三副两城”都市区空间结构，初步建成“轨道上的青岛”。
03、加速推进TOD开发，深度融入城市发展经脉
当下的青岛，正聚焦让城市更加宜居幸福，通过系统性的有机更新，发起城市更新与城市建设三年攻坚行动，城市进化开启全新征程。
在新一轮城市更新的宏大布局中，地铁将成为重要的开路先锋。以“让更多人生活工作在地铁两侧”理念为指引，青岛地铁加速推进TOD地下空间和站城一体化开发，进一步赋能城市更新，为城市创新发展创造活力，促进创新人才集聚，注入经济发展新动力。
11号线夜景
国家发改委在青岛城市轨道交通第三期建设规划批复中要求，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，提高土地综合开发效益。目前，青岛地铁和有关市直部门、区市政府已联手启动了青岛TOD战略规划、沿线土地开发利用专项规划等顶层规划编制工作，明确了“三级四类”开发模式，建立了“21+N”重点项目库，力争21个重点项目在三年内全部启动，实现带动千亿投资目标。
按照青岛TOD战略顶层规划思路，未来开发模式将突出“三级四类”，三级即城市级、片区级、一般级；四类是指综合中心型、商业中心型、产业服务型、生活服务型。在推进路径上，依托地铁集团平台、技术、资源、经验和政策五大优势，建立了地铁集团、区市平台、顶级策划、龙头开发、央企施工“五位一体”的联合开发体系，覆盖一级土地整理+二级项目开发+三级项目运营“三级联动”全生命周期，以市场化运作保障项目高质量建成。
立足“打造10分钟宜居宜业活力圈”理念，青岛将做好项目空间、业态、产业、环境、交通等策划研究，将每一个TOD项目都打造成“生产、生活、生态”高度融合的微型城市体系，建成“地铁新城”，吸引更多人在地铁两侧工作和生活。
土地利用更为集约化，城市发展更高效、运行更低碳，百姓出行更便捷、生活更舒心——随着TOD开发深入推进，一个轨道交通深度引领城市发展的新格局将逐步打开！
作者 | 周建亮 摄影 | 刘栋 编辑 | 疾风
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