时间：2022年1月11日
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日喀则机场高速公路。
在中国，有一种公路叫“天路”。现在，中国公路通车总里程已达500多万公里，能绕赤道120多圈，但其中能被称为天路的却少之又少。它们沿途海拔极高，且大部分都集中于青藏高原之上，仿佛可以与天相接。西藏和平解放前，这里连一条公路都没有，在中国共产党的领导下，从和平解放，到民主改革，再到成立西藏自治区，一次次深刻的社会变革，极大地解放和发展了西藏的社会生产力；从康藏公路和青藏公路建成，到青藏铁路全线通车，再到拉日铁路、拉林铁路正式开通运营，动车组开上了高原，迢迢“天路”通高原，搭起了高原人民通往幸福的道路。如今，西藏建制村村村通公路，公路通车里程突破12万公里，全区乡镇、建制村公路通畅率分别达100%、99.96%，高速及高等级公路通车里程超过1000公里。接下来几篇，我想以拉萨为中心分段写写今年见过的西藏“天路”。
318国道、拉日高速和拉日铁路就修建在这狭窄的雅江河谷里。
318国道尼木雅江大峡谷地段。
拉萨与日喀则，一个是自治区首府、第一大城市，一个是自治区第二大城市，但是到现在为止，两座城市之间还没有一条高等级公路贯通。此前几十年的时间里，从拉萨到日喀则，有三条路可以选择。一是由拉萨经羊八井、麻江、南木林至日喀则，二是由拉萨经曲水，渡雅鲁藏布江，越甘巴拉山后经浪卡子县、江孜县、白朗县至日喀则。这两条路要连续翻越数座山口，且绕路较多，在路途通畅的情况下，也要开车行驶七八个小时。最后一条道路只有不到300公里，就是由拉萨沿318国道经曲水县、尼木县、仁布县到达桑珠孜区，只需要开车行驶四五个小时，但几乎一路都是在雅鲁藏布江河谷里穿行，很多路段处于雅江河谷狭窄的山崖上，路途险峻。在路段没有险情时，大部分驾驶员都会选择走318国道以节省时间。只有双向两车道的318国道，成为连接西藏两座最大城市的交通大动脉，也成为限制拉萨与日喀则之间互通有无的瓶颈。
1997年8月/2021年8月，318国道桃花村附近路段。
这两张新旧对比照片的拍摄地点位于318国道4679公里处，属于拉萨市曲水县茶巴拉乡色麦村，地处雅鲁藏布江陡峭河谷地段。这里原先被称为“玉曲”，系藏语译音，意为“绿松石般的水”。“玉曲”还有一个更为世人所熟知的名字——桃花村，此前是拉萨至日喀则、阿里的必经之地。由于地理位置优越，每年春天桃花盛开时，过往车辆能直接在车上观赏到沿途美景，故以“桃花村”称呼此地。同时，大部分过路车辆会把“桃花村”作为中途调整和休憩的地方，停车吃上一碗当地凉粉。在对比中我们可以看到，现在桃花村的这处地方重新改建起了2层藏式楼房，路边的树木明显增多，山上架起了高压输电铁塔，只有右侧的那块巨大山石还留在原地，被水泥石块护坡牢牢固定住。远在拍摄老照片时的1997年，日喀则市区也没有几条硬化路面，著名的318国道也只有在拉萨至日喀则段硬化过，拉萨以东到林芝、日喀则以西到终点聂拉木县，绝大部分路段还是土石路面。如今，318国道仍然是拉萨到日喀则的主要通道，但是沿途拉日铁路早已通车，拉日高速通了部分路段。
2021年12月，桑珠孜区年木乡，左为拉日铁路，右为已经通车的拉日高速日喀则段。
2021年8月，桑珠孜区联乡，左为318国道，右为即将完工的拉日高速日喀则段。
“拉日高速”只是一个俗称，标准名称叫G4218雅安至叶城国家高速公路拉萨至日喀则段公路新改建工程。这一路段由于施工难度大，并没有完全达到高速公路的标准，只能叫做高等级公路，但是按照高速公路通行标准实行交通管理。2021年2月1日，拉日高速拉萨段全长40公里路段通车试运行，拉日高速向西延伸到桃花村之前。2021年11月22日，经过2年多施工，全长30多公里、起于日喀则市桑珠孜区联乡大竹卡村、止于日喀则机场高速江当互通立交的拉日高速日喀则段通车，拉日高速又从日喀则向东延伸到大竹卡村。至此，拉萨与日喀则之间的高等级公路就只剩下了中间段工程还未通车了。然而，还有漫长的时间需要等待。拉日高速中间段工程起自曲水县茶巴拉服务区，止于日喀则市桑珠孜区联乡大竹卡村，中间有90多公里路段是雅鲁藏布江陡峭狭窄河谷地段，要穿越著名的拉萨尼木县的尼木大峡谷和日喀则市仁布县雅江河谷。这一地段地形起伏较大、地势陡峭，多滑坡等地质灾害，需多次穿越雅鲁藏布江等河流，桥隧比例高，加之高寒缺氧、冻土广布，施工难度极大。从施工时间，我们就可窥其端倪：不到100公里的路段，于2020年6月开工建设，计划于2024年6月通车。
2021年8月，日喀则市仁布县雅江河谷内，左为拉日铁路高架桥，中间为修建中的拉日高速中间段桥梁，右为318国道。
2021年12月，高空中看去，从下往上依次为：拉日高速中间段、拉日铁路、318国道。
拉日高速的施工难度，我们可以从2014年8月建成通车的拉日铁路建设史中看到。拉日铁路是单线非电气化铁路，因为是高原山区铁路，在雅鲁藏布江的高山峡谷间要三次跨越雅鲁藏布江、两次跨越拉萨河，还要穿越90公里的大峡谷，桥隧工程占比较高，全程共29座隧道，隧道总长达72.3公里，占了全线近1/3的路程。其中色麦至仁布段（基本与现在拉日高速还未通车的中间段重合）桥隧线路占比达92%，包括4座特大桥、6座大桥和4座中桥。隧道中最长的宗嘎一号隧道海拔3850米，全长10.41公里，是当时中国高原铁路第一座万米级单线特长隧道。由于隧道过长，氧气不足，施工时许多工人需要背着氧气罐作业，加上隧道狭窄，施工车辆无法调头，就只能靠倒车退让运送弃渣。单是这条隧道，足足施工26个月才贯通，41个月才全部完工！这条253公里的拉日铁路，足足修建了4年！这还只是单线非电气化铁路，如果是双向4车道的高速公路，那施工量还会大大增加。
拉日铁路桑珠孜区联乡段。
2021年8月，拉日高速日喀则机场段。
2021年12月，拉日高速日喀则段终点。
从拉萨市中心到日喀则市中心，短短不到300公里，在整个西藏12万公里的公路通车里程中，占比很小，但是却连接起西藏最大的两座城市。拉日高速的重要性，犹如济青高速之于山东。这条路全线通车后，拉日之间行车时间将缩短至3个小时，会极大地改善拉萨通往日喀则和阿里地区的公路通行条件，对完善区域路网结构、推动沿线经济社会发展、方便百姓平安快捷出行、保障国防安全和促进民族团结、打造以拉萨为中心的三小时综合交通圈具有重要意义。高原上的筑路人，正在以永不过时的“两路精神”，打造着这条西藏融入“一带一路”、面向南亚开放最便捷的陆路大通道。（青岛日报社/观海新闻记者 王建亮）
