青岛日报社/观海新闻1月25日讯 当前，青岛市高铁“县县通”的完成以及城区城际地铁线网逐步织密，疫情防控常态化形势下，网约车和私家车出行更加普及化，诸多因素影响下，青岛市内长途汽车站及其客运业务出现客源性市场大量萎缩的现象，导致收入下跌，经营亏损严重。
“随着城区、城乡公交一体化工作的推进，许多城际班线已经实现公交化转变，城市客运为人们日常出行提供了许多便利。同时，客运站因其特殊区位优势，开始不断增设其他服务：如公交进站、停靠充电、修理维护等，公共交通综合服务范围和职能在不断增加，客运站承担公共交通综合服务功能日益呈现。”省人大代表，交运集团青岛长途汽车站迎门班班长陈美佳说。
陈美佳建议，推动汽车客运站逐步向公共交通领域转型，实现场站与公交服务共享，将汽车客运站的经营主体属性明确界定为公益类别，以政府购买服务的形式，充分调动汽车客运站的积极性，合理控制运营成本，不断提升经营管理和服务质量的积极性，实现“财政可负担、企业可持续、市民可共享”。一方面，进一步改善市区公共交通基本服务供给，解决目前公交场站建设不足导致公交车辆占路停放及运营的现状。另一方面，在汽车客运站增加社区服务中心、交通服务配套中心等功能，不断提升城市服务窗口形象，使其成为区域交通综合体，在为乘客提供更高质量出行服务的同时，开发更多的社会服务功能。（青岛日报/观海新闻记者 刘佳旎）
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