日前，“新金桥5号”滚装船缓缓靠泊青岛大港码头，12辆装载进口电子设备的韩国挂车陆续通过甩挂运输方式，驶入海关监管作业场所。青岛大港海关关员在对集装箱和挂车进行施封验核后，办理了放行手续。挂车换上国内牵引车，随即驶往江苏无锡工厂。从货物下船到放行驶离，总耗时不到3小时。
这是中韩陆海联运甩挂运输日常业务的一个缩影。两国货运挂车由客滚船搭载进入对方境内后，直接由对方的牵引车牵引运抵目的地，是中韩陆海联运汽车货物运输第一阶段约定的运输方式。自2011年青岛通道正式开通，依托海关便捷高效监管，以及青岛至韩国仁川双向滚装航线优势，项目业务量、辐射范围逐年走高，已累计通过青岛通道进出车辆4000余车次，货值超过18亿美元，实现同类项目国内领跑。
“在海关等各方面共同努力下，青岛通道已经逐步成为精密仪器、半导体配件及大中型高精尖设备首选的跨海物流方式。”青岛海关综合业务处处长赵旸说，海关参照进口集装箱监管模式对韩国挂车进行监管，与传统按“暂时进出口”模式监管相比，流程大大简化，等待时间大幅缩短。韩国挂车在中国牵引车的牵引下直接驶入口岸监管作业场所内，海关放行后，无需再更换车辆，便可通达全国。山东与韩国最短航距不足200海里，现有9条中韩客货班轮航线，占全国总数的半数以上，每周50多艘次“夕发朝至”往返韩国，形成拥有“海运价格、空运速度”独特优势的中韩“海上高速公路”。
甩挂运输与传统集装箱运输方式相比，可省去三次口岸吊装作业和一次港口运输车辆占用，在大幅降低因装卸产生货损风险的同时，运输时间比普通海运节省2至3天，实现货物加速提离。青岛日报/观海新闻记者 刘兰星
