10月10日上午，山东省政府新闻办召开“走在前列、全面开创”系列主题新闻发布会第八场，介绍全省综合立体交通网建设和新型基础设施布局情况，并回答记者提问。这场发布会透露了很多重磅利好，其中与青岛密切相关的包括——
高铁方面，到2035年，济南至青岛、青岛至周边设区市，全省相邻各设区市1小时通达；莱西至荣成铁路可研报告已获得批复；青岛西至京沪高铁辅助通道已编制完成可研报告。
机场方面，山东省正加大工作力度，力争年内青岛胶东国际机场投入运营。
轨道交通方面，青岛地铁1号线北段、8号线北段等2个项目年底前建成；青岛地铁4号线、6号线等项目正加快建设。
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1、高铁：济青将实现1小时通达
高铁一响，黄金万两。山东慢了，很大程度上就是交通基础设施建设慢了，尤其是高铁建设慢了。山东要缩小与标兵的差距，拉开与追兵的距离，高铁是必须首先要攻下的山头。
认识到这一点，山东奋力追赶。本场发布会上，山东省发展改革委副主任关兆泉表示，为保障铁路项目实施，山东省深化铁路投融资体制改革，整合济青高铁公司、鲁南高铁公司、省铁路基金发展公司等，组建了山东铁投集团作为省级出资人代表，设立了总规模1000亿元的铁路发展基金，积极助推全省铁路加快建设。省委、省政府对铁路建设高度重视，主要领导同志亲自协调、推动争取，多次与国家发改委、国铁集团等部委开展会商对接，得到了大力支持。
山东高铁的愿景令人期待。关兆泉表示，按照山东省综合交通网中长期发展规划确定的目标，到2035年，山东省将全面构建“四横六纵”现代化高铁网络，营运里程将达到5700公里，覆盖县域范围达到93%以上，通道进出口增加到15个，时速350公里的高铁占比提高到80%以上，形成“省会环、半岛环、省际环”格局。届时，通过高铁将实现覆盖全省、通达山东省周边主要城市的“1、2、3”小时陆上交通圈，其中济南至相邻市半小时通达，济南至青岛、青岛至周边设区市，全省相邻各设区市1小时通达，济南与省内各设区市2小时通达，省内各设区市3小时通达，济南与周边直辖市、省会城市3小时左右通达。
目前，各重点项目进展较为顺利。截至目前，全省共建成京沪高铁、胶济客专、石济客专、青荣城际、济青高铁、青盐铁路、鲁南高铁日照至临沂至曲阜段7个项目，通车里程1987公里，高铁通道进出口4个，省内高铁成环运行。在建的有潍莱高铁、济莱高铁、济郑高铁山东段、黄台联络线以及鲁南高铁菏泽至曲阜段、菏泽至兰考段6个项目，在建里程625公里；其中，潍莱高铁计划年内建成通车，新增通车里程123公里，全省高铁通车里程将达到2110公里。
还有不少项目前期推进顺利。其中，潍坊至烟台、莱西至荣成铁路可研报告已获得批复，9月10日，山东省政府召开了潍坊至烟台、莱西至荣成铁路项目建设动员大会；雄商高铁可研报告已报国家发改委，京沪高铁辅助通道天津至潍坊段、济南至枣庄、济南至滨州、德州至商河铁路均已完成可研报告评审，相关前期工作正加快推进；京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段、青岛西至京沪高铁辅助通道已编制完成可研报告。随着这些项目的推进实施，到“十四五”末，全省高铁运营里程将达到4400公里。
知耻而后勇，知不足而奋进。山东发展高铁的决心和力度前所未有，可以说放在全国也不多见，假以时日，必能从后进变先进，为全省经济社会发展带来更多可能性。
2、高速公路：重回全国第一方阵
在公路时代，山东的高速曾经是领头羊，是标杆。上世纪八十年代，山东计划开始修建联通省内工业城市的高速公路，1993年随着济青高速的建成通车，山东省高速进入快速发展模式。1999年7月，京福高速济南段竣工通车，山东高速公路率先在全国突破1000公里，至此，山东高速保持了8年全国第一的荣誉。
然而，山东的领先优势被追赶者逐步赶上，到今天，山东省高速公路通车里程落到了全国第8位，甚至落后于经济欠发达的内蒙古、江西、贵州等中西部省份。
近几年，山东加速了追赶的步伐。据关兆泉介绍，山东省统筹推进新建项目和瓶颈路段改扩建工程，加快实施了一批重点公路项目。截至2019年底，全省公路通车里程达到28万公里，居全国第三；路网密度达到178.8公里/百平方公里，除直辖市外居全国第一；高速公路通车里程达到6447公里，提前一年实现了“县县通高速”。
山东省交通运输厅副厅长王其峰说，山东正全面加快济南至泰安等23个在建高速公路项目建设，枣菏高速、济乐高速南延、文莱高速3条高速已建成通车，年底将有11条、723公里新建和改扩建高速公路建成通车，全省高速公路通车里程突破7400公里，重回全国第一方阵。今年计划开工建设的5个高速公路项目，济南大西环、潍坊至青岛及连接线、新台高速马兰屯至鲁苏界段等3个项目已开工建设。
3、机场：力争年内青岛胶东国际机场投入运营
在新发展格局下，快捷、高效、资源整合力更强的机场，作用无疑将进一步彰显。数据显示，2017年山东机场旅客吞吐量仅排名全国第7，与先进省份的差距不小。
为优化配置机场资源，提升机场竞争力，加快民航强省建设，山东省本着市场化、专业化、规范化的发展方向，有序推进全省运输机场资源整合，先期整合了济南、烟台、威海、临沂、日照、东营6个机场，组建了山东省机场管理集团。
整合的效果立竿见影，全省民航发展协同化、一体化水平明显提升。截至去年底，山东机场集团所属机场实现旅客吞吐量3667多万人次，增长超过13%，增幅居全国前列。目前，全省在运民用运输机场9个，形成了“三枢六支”发展格局，运输机场数量居华东地区第1位、全国第7位。拥有蓬莱沙河口、滨州大高、平阴榆山、莱芜雪野等13个颁证(备案)通用机场。
据关兆泉介绍，为进一步完善民用运输机场布局，山东省正加大工作力度，力争年内青岛胶东国际机场投入运营，菏泽牡丹机场竣工试运行。与此同时，正在加快推进一批重大项目前期工作，包括，济南机场二期改扩建、新建枣庄机场、新建聊城机场、济宁机场迁建、潍坊机场迁建等项目。这些项目都将于“十四五”期间实施，届时山东省机场布局将更加完善，对周边的辐射能力将进一步增强。
4、轨道交通：1号线北段、8号线北段年内建成
城市轨道交通实现突破。继青岛地铁成网运行后，2019年，济南地铁1号线、3号线一期相继建成通车，泉城济南进入“地铁时代”。
目前，济南、青岛两市城市轨道交通运营里程达到232.5公里。济南地铁2号线一期，青岛地铁4号线、6号线等8个项目正加快建设，其中，济南地铁2号线一期、青岛地铁1号线北段、8号线北段等3个项目年底前建成，届时全省城市轨道交通通车里程将达到328公里，济南地铁也将成网运行，群众出行将更加便捷。
地铁及轨道交通的强弱折射并影响着城市、区域实力的强弱。在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，地铁既是拉动城市消费内需的交通引擎，又是都市圈、城市群内城市和地区之间的空间连接器。对抢抓发展新机遇的山东而言，偏弱的轨道交通或是破局的关键之一。
就目前而言，山东只有济青两个城市开通地铁，烟台的地铁之路磕磕绊绊，全省通车里程在全国排名很靠后，迫切需要奋力追赶。
5、工业互联网：多个指标位居全国前列
正处于加快新旧动能转换、推动高质量发展关键时期的山东，正全力进军工业互联网。
事实再一次证明，凡事预则立不预则废。山东牢牢把握新一轮科技革命和产业变革重大机遇，抢先谋划推动新型基础设施发展，依托雄厚的产业基础和广阔的应用场景，在全国率先建立“现代优势产业集群+人工智能”推进机制，出台“互联网+先进制造业”“5G产业发展”“加快新能源汽车推广应用的实施意见”“加快工业互联网发展若干措施”等多个指导性文件，开展“云行齐鲁”“工业互联网牵手”等一系列专项行动，新型基础设施加快布局。
目前，5G建设走在了全国前列。山东加快低时延、高可靠、大带宽的企业外网建设，互联网专线接入企业超过7万个，4G基站总数达31万个，已开通5G基站超过5万个，已为1412万个固网终端分配IPv6(互联网协议第六代)地址，均居全国前列。在济南、威海两市建成工业互联网标识解析二级节点，并成功接入国家顶级节点，海尔家电、中车机械、如意纺织等行业二级节点建设也在有序推进，数据互联互通的核心基础设施初具规模。
与此同时，工业互联网平台建设在全国处于领先位置。目前，山东已培育省级平台70家。国家十大“双跨”(跨行业跨领域)平台独占两席，海尔位居榜首、浪潮列第六位。依托工业互联网平台体系，已推动连接工业设备3000万台、推出工业APP超过7500个。全国74个具有一定影响力的行业平台中，赛轮集团、渤海活塞等8家企业入围，紧追北京、广东；精诚电子、万华化学、博远重工等70个省级平台立足行业、各具特色，呈现百花齐放的发展态势，多层次、系统化的平台体系逐步建成。
错过信息化、消费互联网浪潮的山东，这一次必须，而且有条件站上工业互联网的风口、潮头，并成为先行者、引领者！
作者 | 沈默 编辑 | 疾风
