青岛日报社/观海新闻10月23日讯 今天零时10分，随着最后一榀箱梁应声落定，累计经过10次Ⅱ级、18次Ⅲ级要点施工，由胶州市城乡建设局负责、中铁十局承建的胶州市海尔大道赵家园公铁立交桥20榀巨型箱梁成功跨越百年胶济铁路，标志着桥梁架设的“硬骨头”被全部攻克。
10月22日晚上10时45分，深秋的气温下降到4℃。施工开始给点，桥梁架设打响最后的攻坚战。过孔、提梁、送梁、落梁、就位，架桥机和桥工忙而不乱；1榀、2榀、3榀箱梁架设紧张有序，未到点前结束时间，全部架梁提前一个封锁点成功跨越胶济铁路和胶济胶黄联络线。
海尔大道赵家园公铁立交桥备受市民关注，属于重点民生工程。原海尔大道跨铁路立交桥始建于1991年，经过数十年损耗成为危桥被封闭，成为整条道路的“梗阻”，周边市民出行十分不便。经过多方努力，海尔大道赵家园公铁立交桥项目于2019年11月动工建设。
海尔大道赵家园公铁立交桥全长409米，主桥宽32.3米，桥孔跨度40米，需要架设100榀箱梁，最大箱梁重量为164.8吨。据胶州市建设局工作人员介绍，整个工程分为除拆除原跨桥梁和架设新桥梁两部分，施工均跨越胶济胶黄联络线和胶济铁路四股运输繁忙线路，都需要持续进行要点施工。
“工程量很大，单就拆除既有上跨胶济线铁路桥一项，其中就包含4个桥墩盖梁、8个墩柱、22片梁体，需要先将梁体解体，然后分成8组进行拆除。”中铁十局青岛公司项目经理梁晓明受访时说，除了工程量大之外，他们还克服了工序复杂、施工组织困难多、工期压力大、安全风险高以及疫情和汛期影响等困难，施工人员吃住都在制梁场，这样利于工地拼抢节点工期，就是“一人当作两人用，一天当作两天干”。
梁晓明还提到，海尔大道赵家园公铁立交桥施工工序交叉作业多，难度大，项目部同步采用架桥机拆梁、汽车吊拆除桥墩、绳锯切割桥墩墩柱，同时穿插进行新建桥梁桥面系施工。今年9月11日连续进行4个夜间Ⅱ级要点施工，安全顺利完成旧桥拆除任务。本月底，将完成最后4跨架梁施工，同时利用1个Ⅱ级、11个Ⅲ级要点施工加紧桥面系作业。
据悉，预计12月初，海尔大道赵家园公铁立交桥整座立交桥将建成开通使用，这座立交桥将重新焕发生机，市民途经此处将通畅无阻。（青岛日报/观海新闻记者 锡复春 通讯员 史群）
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