□青岛日报/观海新闻特派记者 李勋祥
青岛日报社/观海新闻桂山岛10月24日讯 经过3个多小时的航行，10月22日下午4点左右，“海洋地质九号”科考船到达桂山岛。不多时，科研人员来到工作甲板上，开始为青岛海地所自主研发的“3000米海底沉积物多参数探针及布放系统”做当前海域的浅海海试准备工作。
“3000米海底沉积物多参数探针及布放系统”浅海海试准备工作。
下午5点30分，晚饭时间到了。这时日落也开始了，但却是不好看的淡黄色。匆匆吃过晚饭再来看，只见天空中红色、紫色掺杂，霞光满天。云朵也螺旋得恰到好处，整体来看就像是一个红色的龙卷风。艇甲板上，聚集的人越来越多，欣赏日落之余，也在谈论着科考船何时再出海的问题。
10月23日，天空阴沉。一早，观海新闻记者询问本航次首席科学家杨源，他告知“3000米海底沉积物多参数探针及布放系统”目前无法进行浅海海试。中午再问，被告知下午既无法海试亦无法出海。这就意味着“海洋地质九号”科考船至少要在桂山岛停泊一天。
桂山岛。
等待出海的空档里，观海新闻记者去拜访船长。来到船长室，一个穿着蓝白格子衫的中年男子迎了出来。他一头短发、面容清癯，这个自称“瘦的跟个猴儿一样”的人就是“海洋地质九号”的船长江泽世。
“海洋地质九号”船长江泽世。
“请坐请坐，要喝茶吗？”江泽世客气地招呼着，一点都不是想象中不苟言笑的形象。聊了一会儿才知道，原来没到青岛海地所任职之前，江泽世就在做船长，但并不是科考船船长，而是在国外的一家公司做商船的船长。
2014年，因为设计和建造“海洋地质九号”科考船，江泽世来到青岛海洋地质研究所。2014-2015年，他参与了海九的设计，2016-2017年，他又在上海造船厂监造海九。自2017年底海九入列以来，江泽世就一直任该船的船长。可以说，他是陪着海九这条船一起“长大”的。
同样是船长，那么做科考船船长和做商船船长有何不同？江泽世笑着答道：“做科考船的船长，要做的事情很多，要求也很高，什么事都要操心，就是‘管家婆’。在操纵船只、掌握海况、设备把控等方面，科考船都比商船复杂得多。而在比较恶劣的海况下，根据水文气象等条件，确定能否进行科考，以及如何推动后续工作的展开，这都需要经验的积累和及时地跟首席科学家沟通。”
眼下，“海洋地质九号”就在经历“恶劣海况”的大考。受今年第17号台风“沙德尔”影响，我国南海海域近日出现的大风大浪，严重影响了本航次海试的正常运行。
“船长的首要职责是确保船员安全，首席科学家的任务则是完成本航次科考实验。当面临海上风浪很大、科考实验也要做的情况时，就只能见缝插针地进行。” 江泽世介绍说，为了更好地完成本航次任务，目前他们已经打破了原先的航行计划，现在尽量先做适合在浅海海试的设备试验，找到合适的时机去深海时，再一次性把深海海试的任务都做完。
责任编辑：岳文燕
