青岛首台15.6米级超大直径盾构机正式投用——

“海天号”盾构始发，二隧启动“穿海”

12月30日，胶州湾第二隧道南线主线隧道开始盾构掘进。

30日上午，在青岛港八号码头，随着 “海天号”盾构机缓缓转动刀盘，由青岛国信集团投资建设、中铁十四局集团施工的青岛胶州湾第二隧道南线主线隧道开始盾构掘进，标志着目前世界上建设规模最大、长度最长的海底道路隧道正式开启穿海作业。这是青岛首台15.6米级超大直径盾构机正式投用，也是继6个月前服务隧道“国信号”始发掘进后在二隧工程投用的第二台大型盾构机。南线隧道盾构区间长3255米，最大埋深95米，地质条件复杂。接下来，“海天号”盾构机将长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩，穿越多处断层破碎带。

“海天号”盾构机在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面进行了针对性设计和优化，整机总长142米，总重5166吨，配备了伸缩式主驱动、开挖仓监视系统等一系列智能系统。采用短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的设计，有效减少因前舱渣石堆积造成的滞排风险。多项先进技术融合和针对性设计，大幅度提高盾构机的施工安全保障，确保安全、快速、高效完成施工任务。中铁十四局集团胶州湾第二隧道项目盾构经理陈宗凯介绍，“海天号”盾构机从位于青岛港内的盾构井始发，向西海岸方向掘进，与钻爆段隧道在海底对接，并在海底扩大洞室内拆解，从黄岛端吊出。

2023年岁尾，胶州湾第二隧道工程接连取得多项突破性进展。12月18日，“深蓝号”超大直径泥水平衡盾构机刀盘顺利吊装下井，组装调试后，将服务于二隧主线北线隧道工程。12月26日，二隧项目黄岛海域段南线与陆域段隧道顺利贯通。隧道施工依托大型机械化施工设备和智慧工地管理平台，严控施工振速，提升开挖成型、初支平整度及衬砌施工质量，高效解决断层破碎带注浆堵水难题，安全穿越了四条断层破碎带。此次顺利贯通，为二隧项目黄岛海域段提供了新的通风通道，有效解决了二隧长距离施工通风难题。

正值元旦假期首日，二隧工程建设者们在感受捷报频传的喜悦之余，争分夺秒抢工期，丝毫未有懈怠。海底施工现场机械轰鸣，近2000名建设者坚守岗位一线，以火热的工作干劲，迎接新年的到来，全力推动2024年度二隧项目建设强劲开局。

“为实现工程全面高效推进，我们对施工任务进行详细分解，落实每日任务。”青岛国信胶州湾第二海底隧道有限公司副总经理丁力表示，目前，黄岛陆域段暗挖施工有序开展；海域段服务隧道和南北主线隧道持续向海；青岛端服务隧道和南线隧道平稳向前延伸，同时开展各项工作为北线大盾构按期始发创造有利条件。节日期间，国信集团进一步强化施工现场质量安全管理要求，做好现场提级管控，保障现场工作安全有序推进。

胶州湾第二隧道是“十四五”期间青岛市重大民生工程、中心城区“七横九纵”高快速路网的重要组成部分。2023年以来，工程多点齐头并进，3个工区、6个标段、13个工作面、2个管片预制厂整体平稳有序。目前黄岛陆域段隧道单洞开挖超1公里，海域钻爆段主隧道单洞开挖超2公里，服务隧道开挖超2.3公里、已达工程最深点海平面以下115米；青岛端服务隧道“国信号”盾构机掘进超850米，南线隧道“海天号”盾构机正式始发，北线隧道“深蓝号”盾构机将于春节前始发。

胶州湾第二隧道西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。工程主线全长17.48公里，其中隧道长14.37公里（海域段9.95公里），采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，建成后将对于优化城市空间结构、促进胶州湾东西两岸同城一体化发展、缓解城区交通压力等具有重要意义。（青岛日报/观海新闻记者  刘兰星   周建亮）

责任编辑：张慕鑫