5月12日下午1点30分，历时8小时，国内首艘全国产化无动力圆筒型海上储油平台FPSO—“海葵一号”在青岛引航站组成的多人团队安全引领下，圆满完成由中海油南舾装码头拖带至内锚地并浮装半潜船“新光华”作业。所有参与此次作业的青岛引航员团队不辞辛苦、密切配合，凭借丰富的经验和精湛的技术，安全、高效完成此次湿拖及浮装操作。
这个亚洲首艘圆筒型“海上油气加工厂”，由船体和上部功能模块组成。最大直径约90米，主甲板面积相当于13个标准篮球场，高度接近30层楼，总重约3．7万吨，相当于3万辆小汽车的重量。从空中俯瞰，像是一朵在海中绽放的葵花，因此被命名为“海葵一号”。
此次湿拖及浮装作业需要克服圆筒形FPSO无动力、惯性大、控制难、拖轮操作难度大、航道水深受限、浮装余地小等各种困难，对于这种无动力船舶的引领一直是引航工作的重点和难点。4月2日“海葵一号”顺利出坞及4月4日倾斜试验为这次的湿拖及浮装作业奠定了坚实的基础。面对如此艰巨及难度更大的湿拖及浮装作业，青岛引航站结合前段时间“海葵一号”出坞及倾斜试验存在的问题积极与厂方和船方沟通，与海事、航标、轮驳、代理就湿拖及浮装作业存在的困难积极交流，提前安排航道清理、灯浮移位、拖轮协调、制定周密详实的引航作业方案并利用模拟器多次模拟整个拖带作业，同时完善相应的安全应急保障措施，确保整个作业环节的安全与稳定。
原计划5月11日进行湿拖及浮装作业，但当日预报上午有强对流天气。11日凌晨五点，引航团队为准确确认现场作业可能，冒雨准时登上“海葵一号”。团队结合现场天气情况及当天的天气预报，同时与装船方、保险方、交管等各方交流沟通确认后，最终决定浮装作业延期一天进行。5月12日清晨，伴随着朝阳的升起，引航团队5点30分准时登上“海葵一号”。因为延后一天作业，整个潮汐作业窗口缩短为3小时。团队成员各司其职、通力协作，于7点精准高效地拖带“海葵一号”通过潮汐窗口水域，按照既定计划于10点到达浮装作业水域，并最终在下午1点30分顺利完成装船作业。
“海葵一号”的顺利装船标志着国内首艘全国产化无动力圆筒型海上储油平台FPSO建造阶段工作顺利完成。下一步，它将经过三天左右的焊接作业后，前往1000海里以外的作业海域，与亚洲第一深水导管架平台“海基二号”共同服役于我国第一个深水油田——流花11－1油田，创新形成国内首次“深水导管架平台＋圆筒型FPSO”开发模式，为我国深水油气田高效开发提供全新方案。
近年来，青岛引航站持续优化营商环境，努力提高服务质量，尽力解决港方船方的痛点难点问题。此次“海葵一号”的顺利装船是青岛引航站暨FPSO巴油P67、P70、圆筒形FPSO“企鹅”之后大型FPSO浮装作业的又一壮举，对助力我国建设制造强国具有重要意义。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 隋梦林）
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