太阳能发电板既能提升船只续航里程，又能兼顾舱内设备供电；电动系统研发取得多个实用新型专利授权——

青岛造帆船“试水”新能源技术

■即将交付使用的船只。 王 雷 摄

今年上半年，玛泽润（青岛）游艇有限公司（以下简称“玛泽润”）开足马力，抢赶工期，生产车间内一派繁忙。

当下，新能源汽车产业发展呈现强劲势头，其产业链、价值链正在持续向交通、能源、信息通信等领域拓展，这也让帆船游艇制造业从中受益。2023年，我国首艘纯电动离岸双体帆船发布，愈发明晰新能源化的发展走向，整个市场处在新一轮的上行周期。

“车间的全速运转得益于快速增长的订单量。”玛泽润员工告诉记者，“我们在去年9月到年底就已经接完去年下半年和今年一整年的订单。目前，订单仍在持续承接中，一些订单只得往后顺延。”

位于即墨区的女岛港是制造与运输船舶基地，玛泽润的厂区选址于此并与田横岛隔海相望。11年前，举世瞩目的12艘克利伯大帆船就是从这里入海，驶向环球航行的浩瀚旅程。

在当前的帆船市场中，“双体式”逐渐成为个人消费者的主流选择，而这正是玛泽润的拳头产品。

“过去，我们主攻美国、欧洲、澳大利亚等海外市场。现在，我们以双体式帆船为主力产品，在全球多个国家和地区热销。”在玛泽润总经理毛延伟看来，国内市场的客商增多、产品成交量提升后，公司目前的国内外订单量比例已是“五五开”。

“五五开”的背后是整个帆船市场系统共振的结果，亦与玛泽润的发展定位相关。“相较于国外品牌，我们具有性价比优势。”毛延伟介绍，“我们生产的帆船、游艇出口价格在600万-800万元之间，而国外经销商卖到1300万元左右。”

双体式帆船为何受欢迎？记者在采访中了解到，相较于游艇，帆船带给驾驶者的参与感与驾驶乐趣更多，船只的能源消耗更低，而双体式帆船的船上空间宽敞、承载量更大，在节能、航速方面也均有较大优势。

“我们生产的双体式帆船已遍布国内一些沿海城市，客户主要集中在青岛、大连、上海、三亚等，还有一艘停泊在太湖。下一步，我们将秉持国内和国际市场‘两条腿走路’的发展策略，为国内消费者带来更多的优质产品。”毛延伟表示。

近日，在经历激烈的航行比拼后，“青岛号”赛队率先冲线，获得2023-24克利伯环球帆船赛赛程12第一名，这是该赛队在本赛季中取得的第三场单赛程冠军，也实现了第七赛段的双连冠。而“青岛号”就是玛泽润生产的大帆船。

玛泽润副总经理董安国告诉记者，作为克利伯环球帆船赛的重要载体，克利伯大帆船的安全性、精密度在比赛中至关重要，不仅关乎能否快速到达赛程点，更关乎帆船在最为严酷的环境中航行时能否保障船员的生命安全。

在克利伯大帆船的制造过程中，真空吸附工艺被首次引入青岛，船体比传统工艺减轻20%以上，并能有效减少有毒有害气体的挥发。“那时，愿意给这么大的帆船做真空吸附工艺的企业屈指可数。真空吸附的过程长达数小时，一旦出现漏气、结块等意外，价值数十万的船壳只能报废。”董安国如此描述其中的技术难度。

当年，玛泽润就笃定了“智”造的发展方向——不断加大技术研发。而这几年，玛泽润对技术研发的追求，具体来说就是选择新能源化。记者采访相关部门和企业了解到，新能源化是当前帆船游艇制造的一个重要方向，其中，最常见的应用是太阳能发电储能系统，就是通过安装太阳能发电板来收集太阳能发电，既能提升船只续航里程，又能兼顾舱内设备供电。

“利用最新技术，在不补充燃料的情况下，铺设大面积太阳能发电板的电动船可以在海上正常运行数月。”玛泽润一位技术人员告诉记者。

外地帆船企业与玛泽润有着共同的市场感知：太阳能发电板已是国内外客户在定制帆船游艇时的必选项。而具有高科技、高效能、高质量特征的新能源化走向正是帆船制造企业必须引起重视的市场趋势。

“我们重点加速电动系统的研发，尝试采用国产优质部件来替代电动系统中的关键部分，目前已获得多个实用新型专利授权。”毛延伟告诉记者。

目前，海上休闲消费热情持续攀升，帆船运动也在蓬勃发展。记者在采访中了解到，青岛现有20多家帆船游艇制造企业，与玛泽润一样，道友船帆制造等从事帆船和游艇相关业务的企业希冀能够在这一“航道”继续开拓市场。

“从全国看，海上运动产业正面临‘政府有政策、产业有空间、市场有需求、资源有基础’的历史机遇，青岛同样不断释放利好消息。”毛延伟举例说，“1月，青岛市自然资源和规划局编制发布了《青岛市邮轮游艇帆船码头专项规划（2021-2035 年）》，到2035年，青岛滨海岸线将形成7大码头群的总体布局，包括4处邮轮码头、53处游艇帆船码头和12处帆船下水点。这些将为帆船游艇制造企业带来新的发展机遇，也坚定了我们持续加大新能源化研发力度的信心。”（青岛日报/观海新闻记者  许 诺  实习生  王若昕）

责任编辑：张慕鑫