青岛日报2020年11月26日3版
潍莱高铁“首秀”：青岛铁路里程“666”
青岛在全省率先实现“县县通高铁”
历时3年多的建设，潍莱高铁于11月26日通车，实现了从建设到运营的华丽转身，迎来高光时刻。至此，山东省面积最大的县级市青岛平度市不通高铁的历史结束，青岛在全省率先实现“县县通高铁”，青岛市域铁路里程达到666公里。
该项目2017年12月开工建设，起自济青高铁潍坊北站，向东经昌邑市、平度市、莱西市，与青荣城际莱西北站接轨，正线全长126公里，设潍莱青荣联络线5.17公里，全线设潍坊北、昌邑、平度、莱西北（通车后将更名为莱西）4个车站，设计行车速度350公里/小时。
青岛铁路网布局将更加完善
潍莱高铁是胶东半岛东部地区至内地的快速通道，西连济青高铁，东接青荣城际和莱荣高铁，是山东“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分。开通运营后，胶东半岛烟台、威海地区至内地往返更加便捷，进一步紧密济南与青岛、烟台、威海地区的联系，对促进胶东半岛东部与内地经济文化交流，加快半岛区域高质量发展，推进新时代现代化强省建设等具有重要意义。开通后，济南至烟台间最快运行时间将由目前的2小时21分压缩至1小时46分，缩短35分钟。济南至威海的最快运行时间由2小时49分压缩至2小时16分，缩短33分钟。
潍莱高铁通车后，青岛的铁路线网布局将更加完善。截至2019年底，青岛市域有胶济铁路、胶济客专、海青铁路、青荣城际铁路、济青高铁、青盐铁路、董家口疏港铁路等铁路11条，总里程576公里。其中，高速铁路138公里；快速铁路154公里；普速铁路284公里，基本形成了以青岛站、青岛北站、红岛站为主，青岛西站为辅的“三主一辅”四站格局，构筑起集约高效的铁路运输网络体系。潍莱高铁建成后，青岛市域铁路里程将达到666公里，铁路枢纽的“底座”更加夯实。
区域协同一体化“加速”
纵横交错、四通八达的铁路网，不断缩短着青岛与国内城市之间的时空距离。
2018年底，济青高铁开通运营后，为山东半岛新增一条高效便捷的大运力快速铁路通道，济南至青岛最快列车运行时间由原来的2小时20分缩短至1小时40分。通过这条钢铁大动脉，济南、滨州、淄博、潍坊、青岛更加紧密地串联起来，胶东经济圈与省会经济圈的距离越拉越近，区域协同一体化“加速”。同时，还密切了青岛与北京、上海、石家庄、太原等地的人员往来和经贸交流，青岛进入北京3小时交通圈。
2018年底，青盐铁路开通后，青岛首次开行连云港、盐城方向动车组列车，大大缩短了青岛、日照、连云港、盐城北等地之间的旅途时间，对构建南北铁路运输通道、密切沿海城市间联系具有重要作用。
2019年11月，鲁南（日兰）高铁开通运营后，结束了青岛临沂两地之间不通高铁的历史。这条新线与济青高铁、胶济客专、青盐铁路、京沪高铁实现环形贯通，省内首开高铁环行列车，沿线辐射青岛、济南、临沂、日照等地5800多万人口。由此，青岛拥有了一条更深入融入全省开放大局、更快速发挥辐射功能的重要动力轴线，让青岛打造山东对外开放桥头堡的功能不断延展。今年7月1日起，省内高铁环行列车增开青岛北至青岛北环行列车4趟，山东省内高铁环行列车总数达到12趟，沿线城际间出行更加高效便捷。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
探访
两座新车站 携手开启“胶东之门”
记者实地探访潍莱高铁平度站和莱西站，投用后将采用开放式售票方式
11月26日，潍荣高速铁路潍莱段（以下简称潍莱高铁）正式开通运营，全线共设潍坊北、昌邑、平度、莱西4座车站，其中青岛辖区内设有两座车站平度站和莱西站，记者25日进行了实地探访。从建筑美学上，两座车站兼具民俗文化特色与时代精神；而从车站服务上，将采用开放式售票，让旅客能感受到更加温馨便捷的出行体验。两座车站投用后，青岛北部将打开“胶东之门”，迎接八方来客。
■平度站在设计上，以汉代建筑为灵感来源，采用大体量石材造型和通透变化的玻璃幕墙。 刘 栋 摄
设计建造融合当地文化
车站是推介当地文化的“窗口”，莱西站和平度站在设计和建造上都与当地文化进行了有机融合。莱西站整体建筑形态严谨、沉稳，犹如莱西人民踏实、厚重的性格特点，两侧大面积实体墙和出挑深远的屋檐，以雄崖所古城城门为基本意象，简洁大方，硬朗有力，意为开启时代经典的传承之门、城市之窗。平度站以“齐风汉韵，胶东之门”为设计理念，以汉代建筑为设计基础，通过大体量石材造型和通透变化的玻璃幕墙，塑造出强烈的虚实对比，立面选取古代书简形象，传承“齐风汉韵”的文化精神。
平度站内景。刘栋 摄
走进车站内部，浓郁的民俗气息更是扑面而来。莱西站结合莱西木偶戏、莱西秧歌等传统民俗文化进行装饰；平度站的装饰装修则提取了“大泽山葡萄”等文化符号，地面上还镶嵌着二十四节气图解。
莱西站。刘栋 摄
小车站扩容变身枢纽站
敞亮的大厅、崭新的设备……这一切让从车站经过的莱西市民于德胜停下了脚步。“和以前比变化太大了，以后坐车更方便了。”今年60多岁的于德胜家住前塔村，就在莱西站附近，可以说是看着莱西站一天天“长大”的，对于这座新车站，老于充满了期待。
莱西站内景。刘栋 摄
“莱西站2014年青荣城际开通时投入使用，此次经过扩建改造，站房规模约1.2万平方米，车站布置为3台8线，成了龙青、青荣、潍莱三线枢纽站。”莱西站站长王起说，车站设有一站两场三所，其实是相当于5座站台来使用，设计旅客最高聚集人数800人，高峰小时旅客发送量790人。“车站还为后期通往海阳、荣成预留了线路和接口。”
平度站位于平度市北侧，站房规模11999平方米，车站布置为2台6线。平度站北临荣潍高速，距离市中心约6公里。
开放式售票温馨又便捷
记者了解到，投入使用后，莱西站和平度站将采取开放式售票方式，便于售票员与旅客开展面对面、零距离的沟通，增加售票服务透明度，提升旅客在购票过程中的直观感受。开放式售票取消原人工售票台玻璃隔断，通过开放式服务台为旅客提供服务。开放式售票台降低了操作台高度，以45度视角开拓工作人员与旅客双方的视野，新增旅客座椅，为半坐式吧台椅。整个售票过程中，铁路工作人员与旅客可以面对面进行交流，便于旅客感受更专业化、人性化的服务。同时，更顺畅的沟通将带来售票时间的压缩，效率将得到明显提升。
同时，售票台顶部还设置了售票窗口显示条屏，使用定点音响，让旅客高效获得声音信息。此外，售票台还配备POS机、扫描枪、验证设备、制票设备等。
两市携手步入“高铁时代”
潍莱高铁正式通车后，平度和莱西将一同携手步入“高铁时代”，在极大便利与青岛主城区之间的交通往来之外，还将承担起助推胶东经济圈一体化发展的重要责任。平度和莱西，也将由青岛城市发展的“大后方”，阔步走向前台，转变成为胶东经济圈一体化发展的“最前沿”。
其中，莱西市围绕莱西站规划建设高铁新城，计划将莱西站建设成为区域性客运枢纽，成为莱西对外开放交流的重要窗口。潍莱高铁开通后，莱西到北京将由4个半小时缩短为2个半小时，到济南将由2个半小时缩短为1个多小时，到青岛和潍坊仅需半个小时。今后，莱西将承担起助推胶东经济圈一体化发展的重要责任，努力建设胶东经济圈一体化发展的先行示范区。
而对平度来说，将结束不通高铁的历史，平度到济南仅需55分钟，到北京2个半小时，通过青荣城际铁路进入青岛北站仅需43分钟，将大大推动平度与青岛的交通联系。（青岛日报/观海新闻记者 傅春晓）
时速
开通运营初期时速300公里
济铁将安排管内动车3对
青岛日报社/观海新闻讯 记者从中国铁路济南局集团公司获悉，开通运营初期，潍莱高铁的运营时速为300公里。通车后将安排开行济南东至荣成、济南东至威海、济南东至莱西管内动车组列车3对。
这三对管内动车组列车包括：济南东至荣成G6935次、G6940次。济南东至威海G6945次、G6946次。济南东至莱西G9211次、G9212次。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
创新
这座202米大桥没有一颗螺丝钉
潍莱高铁跨青荣铁路特大桥创多项国内铁路施工新纪录
25日下午，记者还探访了位于莱西的潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥，这座大桥是全线关键性工程，其在钢桥材质的选用、钢梁的连接方式、钢梁的结构设计等方面均采用国内先进的施工工艺。令人惊奇的是，这座长202米的大桥，竟没有一颗螺丝钉。
■跨青荣铁路特大桥采用国内先进的施工工艺。 李 宁 摄
记者抵达时已近黄昏，暗红色的桥体在夕阳的映衬下透出了几许暖意。此时，一列列车呼啸而过，记者发现桥下就是青荣城际铁路。“的确，这座大桥几乎是在青荣城际的正上方，两条铁路的夹角仅为8.5度，角度非常小。”潍莱铁路施工5标项目部五分部总工程师杨玉海介绍，这座钢构大桥长202米、重2200吨，距离运营中的青荣城际铁路只有20多米，施工环境非常复杂。因此，在客观条件的限制下，施工单位选择了先建造后平移的方式，这样的施工方法是史无前例的。
不仅如此，这座钢桥在建设时还使用了耐候钢，这也是国内铁路大桥建设中首次使用这种钢材。不仅不需要刷漆进行防腐，减少了工作量和施工周期，还能将钢桥的使用年限延长至100年。
究竟耐候钢与普通钢材有什么区别？“和普通的钢材区别就是，普通钢材锈蚀会越来越厉害，而耐候钢是锈蚀越来越慢。”杨玉海解释，耐候钢是一种耐腐蚀性强的合金钢，能利用自身表面形成的锈层，极大降低腐蚀速度。因此，整座钢桥是不用刷漆涂装的，避免了以往钢桥繁琐的涂装防锈措施，保证钢桥的使用年限，大大减少后期的运营维护投入。真可谓是此处“无漆”胜“有漆”。
材料保质量，结构保安全。这座200多米长的桥上没有一颗螺丝钉，全部通过焊接进行连接，改写了以往钢桥采用大量螺栓的历史，这在国内铁路桥梁施工中尚属首创，改善了螺栓连接导致的螺栓脱落风险及更换螺栓带来的不便，有效降低了钢桥的维护成本，从真正意义上实现了全桥免维护。（青岛日报/观海新闻记者 傅春晓）
责任编辑：王凤一
