青岛日报社/观海新闻1月2日讯 “接触网已停电、线路已封锁、安全措施采取完毕可以作业……”22时30分，气温低至-6℃，体感温度更是达到-10℃，喧嚣的城市在子夜归于平静。位于城阳区的有轨电车接触网总长20000余米，部分路口线网离地面达到6米。此刻，青岛城运控股集团轨道巴士公司线网检修一班班长纪玉涛带领着一队“夜行侠”抵达有轨电车轨区，开始他们的“深夜征程”。
夜间检修有轨电车接触网
“接触网设备结构复杂精密，维护标准要求都比较高，稍有误差就会对行车安全造成严重影响。所以说，线网检修工是轨道交通行业技术含量较高的一个工种。”纪玉涛说。
戴上头灯，系上安全带，熟练地登上接触网检修车，从工具包里翻出拧固扳手，依次对接触网上的零部件紧固……由于工作性质特别，线网检修工的大部分工作都要靠手工完成。
“今天还好一些，往年的寒潮那才遭罪呢，天冷得把手都冻肿了。如果遇到下雪还要全员行动扫雪除冰，要在首班车发车前完成对全线接触网的检查，防止线网覆冰影响有轨电车正常受电。”纪玉涛一边说一边忙活着手里的工作。
夜间检修接触网
坠陀是否卡滞、线夹是否牢固、吊索是否固定、定位器是否偏移，一个天窗点下来，纪玉涛和班组弟兄至少要复紧螺栓200多个，重复爬上爬下起身近500次，有时累得直不起腰。
为了保证天窗点内完成作业任务，线网检修工常常是小跑着干活，拧动扳手、调整参数、测量数据、更换零部件……检修一次耗时4个小时左右，步行20000多步，即便是在严寒的冬季，也会忙得一身汗。
有轨电车线网检修工纪玉涛
“扳手5个，头灯3个，安全帽4个……”3时30分，空旷的街道万籁俱寂，千家万户还沉浸在深深的酣睡中。纪玉涛和工友们刚刚结束检修作业，对携带的物品进行清点，这是每次作业前后必不可少的程序，目的是防止随身携带的工具遗留在线路上，给行车带来安全隐患。他们返回车辆基地顾不上休息，对当天检修作业进行校核数据，书写检修记录，待早晨的首班车安全运行完毕，他们才能放心回去休息。
白天作业现场
日日行，不怕千万里；常常做，不怕千万事。在这群“夜行侠”的守护下，城阳有轨电车运行九年以来，安全行驶里程350.5万公里，未发生因接触网故障影响列车运营事件。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 杨晓超）
责任编辑：姚冲
