青岛日报2020年12月15日5版

闯红灯、超速、争道抢行、遮挡号牌、闯禁行路段、噪音扰民——

冬季月黑夜 大货又疯狂

超载、超速、闯红灯、争道抢行……大货车交通违法已成为重特大道路交通事故发生的主要原因之一，带来的道路交通安全隐患层出不穷。近期，有市民向本报舆论监督热线反映，部分路段存在大货车监管盲区，一些大货车甚至在白天明目张胆地违法行驶。

根据市民提供的线索，本报记者近日在多个大货车集中的路段实地探访发现，虽然相关部门年年整治，但是大货车上路违法行驶的问题仍层出不穷。

广大市民如有发现大货车违法问题，可以继续通过以下两种方式反映：

1、登录观海新闻客户端“直通12345”

2、发送邮件至qdrbyljdb@163.com

青岛日报将选择刊发，并转交相关部门整改。

探访一：西海岸新区汉江路

货车抢行客车专用道，六车道违停四排集装箱挂车——

争道抢行，监控探头视若无物

“汉江路与同江路交会处是前湾港集装箱场站出口，很多装卸集装箱的大货车从路口驶出时，强行驶入客车专用道，与小型车辆争道抢行，带来了严重的安全隐患。”市民谢先生向本报舆论监督热线反映，前湾港码头南侧的同江路成为大货车违法行驶的集中路段，“同江路是进出前湾港集装箱码头的重要道路，运输集装箱的挂车通行频次非常高。”

12月10日下午4时许，记者来到西海岸新区的同江路与汉江路路口。同江路上大型集装箱挂车密集，当信号灯由红灯转为绿灯时，经常会有10多辆集装箱车排队驶过路口。由于同江路东端有密集居民区，为保障道路行驶安全，交警部门在这一路段分设了货车车道和客车车道，不同车道之间设置有隔离墩，避免混行抢道。

大货车在汉江路客车车道占道行驶。

记者刚到路口，就看到一辆车号为鲁BW*2*挂的大型挂车从汉江路右转驶出。这辆挂车并没有按照道路标识从道路中央的货车车道行驶，而是就近转到道路外侧的客车车道上，加速向嫩江路驶去。该路口上方就有交警设置的“货车车道”和“客车车道”标识牌。其间，一辆小轿车远远看到集装箱挂车抢占了前方客车车道，赶紧刹车避让。

记者发现，汉江路东西双向的客车专用道上，经常有大型货车违法占道抢行，虽然每个路口上方都有监控摄像头，但这些大型货车毫无顾忌。记者在该路段观察了30分钟，违法占道抢行的大型货车接近30辆。

从汉江路右转嫩江路，双向6车道的嫩江路两侧停了4排集装箱挂车，仅剩中间两排车道，一些大货车在道路中间压着双黄线违法调头，其他车辆只能停车等候。其中，一辆集装箱挂车甚至停在路口斑马线上，其不远处就是交通监控探头。

探访二：城阳区春阳路

货车、渣土车穿行居民区，噪音扰民——

深夜疾驰，马达轰鸣居民难眠

大货车夜间行驶扰民严重影响了道路周边市民生活质量，也成为市民屡屡投诉的热点问题。近日，家住城阳区春阳路某小区的李先生（化名）向本报舆论监督热线反映，春阳路夜间行驶货车、渣土车辆非常多，持续到凌晨两三点，噪音严重扰民。

12月11日晚11点30分，记者来到城阳区春阳路实地探访。此时春阳路行车已不多见，偶有私家车和电动车驶过，部分路口的红灯也变为闪黄灯状态。然而，刚过零点，一辆渣土车沿春阳路自东向西呼啸而过，寂静的街道回荡着货车的轰鸣声音。“渣土车每天晚上上路行驶，一直持续到凌晨3点，这种情况持续一个多月了。”李先生告诉记者，他们小区紧邻春阳路，凌晨出动的货车扰乱了居民作息规律。近一段时间以来，他差不多都在凌晨3点之后才能入睡，只在此时春阳路行驶货车才逐渐减少。

凌晨1点，大货车在春阳路上呼啸而过。

从午夜12点至凌晨一点半，记者在春阳路上看到至少有十多辆渣土车在路上快速驶过，车厢抖动的声音十分明显，记者坐在车里，能听到几十米开外货车驶来的声音。

“春阳路路段每天晚上工程车、大货车川流不息，噪音很大，每晚都被货车噪音惊醒。我家在原有隔音窗的基础上又安装了一层隔音窗，效果依然不佳。”11月4日，观海网友向本报“三我”特刊留言反映。针对网友反映问题，城阳区回复，经城阳公安分局落实，该段春阳路已规划为限行路段，但是因春阳路连接城阳及高新区，其周边企业居多，并且目前有在建工地，大货车、物流车辆进出频繁，即使是限行路段，办理了通行证的车辆仍可以通行。下一步，城阳区将继续对此路段大货车超载等交通违法行为依法查处。

对于这样的说法，此观海网友并不认可。“一个月来，大货车通行扰民的情况并无多大改善，特别凌晨之后，大货车行驶更为‘疯狂’。”

凌晨一点半，记者驱车从春阳路靖城路路口沿春阳路向西至环城北路路口，共3.2公里，一路发现多辆渣土车、各类货车从不同路口进入春阳路。由于不少路口信号灯呈闪烁状态，这些车辆多以超过此路限行时速60公里/小时行驶。

探访三：即墨区石林三路

大货车往返进出，修好不到一年的道路再次坑洼——

碾压毁路，交通要道坑洼不平

石林三路是即墨区西部的重要道路，每日车流密集。近日，有读者拨打本报舆论监督热线，反映因大车碾压，石林三路路面坑洼严重问题，通行体验极差。“这条道路整修没多长时间，就被大货车压得坑坑洼洼，可把我们这些小车给害苦了。”市民李女士说。

12月11日下午，根据市民提供的线索，记者驱车赶赴即墨区。刚驶出高速公路即墨西收费站不远，记者就发现了一辆正在等红灯的渣土车，其车身沾满泥土，车牌和放大号都非常模糊，只能勉强看出最后一位号码是“9”。红灯变绿，这辆渣土车开始前行，很快就行驶到淮涉河二路、石林三路路口。

大货车将石林三路碾压得坑洼不平。

此刻已是下午4点多，石林三路过往车辆不少，既有大小客车，也有各种运输车。该段道路的情况确实如市民电话中所言，坑洼不平，多有损坏。在部分路段，尽管手扶方向盘，记者的身体仍有大幅地摇晃。在靠近几处建筑工地出入口的位置，道路坑洼尤其严重，小型车辆通过要格外小心，稍有不慎便会划到底盘。底盘较高的大型运输车通过时，速度稍微一快，装运的土石就会从车后斗撒漏出来。

记者留意到，石林三路工地门口的路面泥泞不堪，冲洗车辆的流水与地面的灰尘混在一起，形成了黏稠的泥浆。

“石林三路去年年底前后才大修过一次，结果不到一年就变成了一条坑洼破路，我们走起来胆战心惊。”市民肖先生告诉记者，他每天上下班都要经过石林三路，对于这些大型运输车早已不胜其烦。

据了解，为了解决道路坑洼问题，市民多次给相关部门拨打电话，相关部门也曾经有所动作，却是治标不治本。“多次投诉后，施工人员会把路面填补一下，可是管不住大车，用不了多久，修补过的地方又会被压坏。”李女士抱怨道。

探访四：李沧区汉川路

大货车出入限时通行区，也没有防撒漏的遮盖设备——

无视标识，闯入限时通行路段

汉川路全长4.5公里，北起世园大道，横穿金水路和九水东路，南至科苑纬四路。住在汉川路附近的居民在享受交通便捷的同时，也为路上的车辆噪音苦恼。“每天深夜10点到第二天清晨6时，汉川路上有很多大货车来回疾驰，发动机轰鸣声和紧急刹车声吵得老人、孩子都睡不好觉。”近日，多名市民拨打本报舆论监督热线反映。

12月8日夜里11时，记者来到汉川路与九水东路路口附近实地探访，远远就听到大货车连续加速的轰鸣声。记者下车查看，一辆满载土石方的大货车冲过路口，向南疾驰而去。

随着路口交通信号灯变为红灯，一阵刺耳的刹车声传来。从北面驶来的一辆大货车在路口停下，车轮轧过马路中间的铸铁井盖，发出“铛铛”的声响。绿灯亮起，这辆大货车猛地加速，发动机轰鸣着冲过路口向南疾驶。

深夜11时48分，记者在汉川路和九水东路路口拍到一辆向南行驶的大货车。车身后方看不清车号牌，车上也没有防撒漏的遮盖设备。

12月8日深夜11时48分，记者在汉川路和九水东路路口拍到的大货车，车号牌看不清晰。

“汉川路周围居民小区越来越多，大家都需要一个安静的生活环境。希望相关部门工作人员晚上到现场查看，将汉川路设为大货车限时通行区，在晚上8时以后到第二天早上6时，限制大货车在此处通行。”市民曲先生说。

设置大货车限时通行区，在李沧区已有多个先例。今年7月，李沧交警将文昌路金水路至苍山路路段设为大货车限时通行区。

12月13日晚9时许，记者来到文昌路大货车限时通行区实地探访。该路段多个路口都有“20：00—8：00，中重型货车禁止通行”的交通指示牌。记者在现场探访的30分钟内，看到至少3辆大货车驶入大货车限时通行区。此外还有10多辆中型货车司机无视交通指示牌，驾车径直驶入限时通行区。

李先生告诉记者，今年7月，将该路段设为大货车限时通行区，噪音扰民的自卸车确实少了，但深夜凌晨时分，仍能看到有大货车闯入。虽然交警之前也有夜查过，但自卸车司机与交警“打游击”，等夜查结束后，自卸车照旧违法闯入禁行路段。

探访五：崂山区王沙公路

红色信号灯亮起，自卸车不减速冲过路口——

号牌不清，冲闯红灯肆无忌惮

王沙公路西起黑龙江中路、东至滨海大道，沿途周边有工地、场站、搅拌站，路上大货车比较多。近日，有读者拨打本报舆论监督热线，反映该路段每到夜间就会出现大货车闯红灯的问题。“令人担忧的是，这些闯红灯的大货车都存在号牌不清的现象，即使违法行驶被路口监控探头拍下来，也无法对其实施处罚，更可怕的是，这些大货车一旦出现交通事故，逃逸后给查处带来难度。”市民王先生投诉说。

12月11日晚8时许，记者驱车行至王沙公路江家土寨段，远远看到公路右侧非机动车道上停着8辆打着双闪的自卸车。这些自卸车停靠的位置处于公路弯道处，道路旁设有“小心碰撞”的警示牌，而停靠的自卸车在路边排起长队，挤占了摩托车、电动车以及非机动车的道路。

崂山区王沙公路江家土寨段，自卸车在非机动车道排起长龙。

记者在附近路段停留了一个多小时，路上不断有大货车经过。其间，记者发现6辆自卸车的号牌和放大号模糊不清。记者通过拍摄的照片看到，这几辆自卸车的号牌和车身放大号被泥土遮盖，有的车身放大号已经磨花，根本无法辨别。

晚9时许，记者在王沙公路东台村车站处，听到轰隆隆的大货车从后方驶来。随后，一辆空载的自卸车呼啸而过。记者驾车跟着这辆自卸车行驶了800多米，自卸车在王沙公路西台村闯红灯冲过路口。记者留意到，该路口有自动抓拍监控，但通过记者车上的行车记录仪画面，自卸车的车牌和放大号因泥土遮盖根本无法辨别。

晚11时03分，一辆自卸车从王沙公路和铁骑山路交界处驶过，此时路口红色信号灯已经亮起，虽然自卸车的刹车灯也亮了，但车速没有明显减慢，径直闯红灯通过。记者看到，该车放大号和车牌都沾满了泥土，仅部分号码露出。

记者随后驱车跟随这辆自卸车，从王沙公路行驶至抱虎山路。根据路边交警设置的限速标识，该路段机动车限速每小时70公里。按照限速行驶的记者发现，这辆自卸车很快消失在视野中。（青岛日报/观海新闻记者 邱正）

记者点评

大货车治理，“突击”并非良策

百姓苦大货车久矣。为了治理大货车，主管部门可谓煞费苦心，并且出台了诸多措施：道路管制，设点检测，上路巡查，加重处罚……治理大货车的决心不可谓不坚决，手段不可谓不过硬，声势不可谓不浩大，但效果并不令人满意。往往是整治活动一结束，大货车违法、肇事依旧。

大货车违法问题积重难返，整治不可能一蹴而就。而屡治屡犯甚至边治边犯，只能说明“治”的力度还不到位、“治”的方法还不对路。

以罚代管、只罚不管，只能带来短期效果。管理部门应该科学谋划、施以重拳，并探索长效管理机制。通过常态化严管和提高违法成本,让违法行为无所遁形。比如，根据大货车违法次数和肇事程度,对整个运输公司实行“一票否决”；对危害公共安全的司机,按法律上限严厉追责……用“伤筋动骨”的惩治，才能遏制大货车成为“大祸车”。

责任编辑：程雪涵