青岛日报2020年12月24日6版
六条地铁线开通,“轨道上的青岛”更“活络”
——写在地铁1号线北段、8号线北段开通之际
“十三五”即将圆满收官、“十四五”美好新征程开启在即。站在这个特殊的时间节点上，“轨道上的青岛”迎来“双线齐发、六线联动”的规模化组网运营新时代——
24日，地铁1号线北段（青岛北站—东郭庄站）、8号线北段（胶州北站—青岛北站）同时通车，这是青岛乃至省内地铁首次双线同步通车。至此，青岛轨道交通线网实现六线联动，运营车站数量突破100座，达到107座，通车总里程达到246公里，占全省比例超过80%，线网规模有望跻身国内地铁前十位。
地铁1号线列车。
两线同步通车，刷新了地铁建设的“青岛速度”，为国内过海隧道施工树起了“青岛样板”。以8号线北段为例，仅用三年半时间实现48.3公里地铁线路开通，在国内岩石隧道地铁中是没有过的，相当于将建设工期提前了一年半，创造了国内地铁建设的最快速度；仅用2年零7个月，国内最长、建设难度最大的地铁过海隧道在消除了大量重大安全风险源后顺利实现“洞通”，泥水盾构实现220米/月掘进速度，这在国内是最快的；仅用32天完成过海隧道5.8公里轨道铺设，创造行业新标杆。
“通经活络”畅通城市微循环，“强筋健骨”催生发展新活力。两条新线通车后，青岛地铁线网一路向北延伸，城阳区、青岛高新区、胶州市首次纳入地铁圈，胶州湾北岸一步迈入“双地铁时代”，实现与中心城区的快速轨道联通。1号线北段全程36分钟左右，8号线北段全程45分钟左右，“弹指间”抵达，“眨眼间”往返，北岸城区深度融入青岛“一小时生活圈”，环胶州湾一体化发展格局再添强劲动能。
这两条线路通车后基本实现对全市主要交通枢纽的全覆盖，串联起青岛北站、红岛火车站、青岛流亭国际机场、青岛胶东国际机场、汽车北站等大型交通枢纽，通车后可实现高铁、地铁、航空、公路等现代化交通要素的全方位换乘，有效服务青岛流亭国际机场和青岛胶东国际机场，青岛综合交通枢纽城市的地位更加凸显。
地铁之于城市，不仅仅是公共交通枢纽。当轨道贯穿了一个城市，就如同流淌在城市中的血脉，集聚着人流、物流、资金流和信息流，以地铁为中心点，串联构筑起一座城市的“价值动脉”，承担起连接、输送和带动的作用，为城市发展带来无限可能。
5年客运量超过5.5亿人次——
“行在青岛”更方便更温馨
青岛三面环海，山地、海洋形成空间阻隔，长距离出行对机动化要求高，道路交通难以在中心的胶州湾里面建设一个互通互联的高密度道路网。与城市传统公共交通工具相比，轨道交通具有运载能力大、速度优势明显、准时准点、安全性高、不占用地面空间、降低环境污染等多个优势，是纯粹意义上的低碳环保交通方式。因此，作为全国少有的海湾型城市，青岛发展轨道交通的需求尤为紧迫，“建设轨道上的青岛”成为打破城市空间结构不利格局、解决拥堵提升出行品质、压缩出行成本的最佳选择。
时间是最忠实的记录者，也是最客观的见证者。
从2015年年底开通首条线路，到2020年年底开通两条线路，在即将挥别的“十三五”时期，青岛地铁上演了从无到有，再到多线纵横联网运营的历史性跨越。
2015年12月16日，地铁3号线北段（从青岛北站到双山站10个车站）载客试运营，通车总里程约12公里。
2016年12月18日，3号线全线通车，青岛在我省率先迈进地铁时代。
2017年12月10日，青岛地铁第二条线路2号线东段开通，并在五四广场站和李村站与3号线实现换乘，青岛地铁步入双线换乘新时代，贯通主城区东西南北的地铁大动脉渐显雏形。
2018年4月23日，连接主城区和蓝谷、即墨的11号线开通，即墨进入青岛“1小时交通圈”，青岛地铁开始三线换乘；12月26日，西海岸新区首条地铁——13号线开通。一年之内，两条地铁“双线齐发”，这在青岛历史上尚属首次。
2019年12月16日，青岛地铁再次创造历史，一日喜迎双线：随着2号线西段通车，贯穿主城区东西走向的2号线全线贯通；南北纵跨西海岸新区的6号线开工。
2020年12月24日，地铁1号线北段，8号线北段同日开通，青岛北站成为1、3、8号线的换乘站，成为衔接胶州湾北岸与主城区的关键节点。
至此，青岛地铁的通车里程增至246公里，5年间“长”了20多倍！
轨道交通改变城市格局。5年来，一条条纵横交错的地铁在城市地上和地下穿行，交通拥堵大大缓解了，人们的出行时间成本压缩了，出发与抵达之间可以精确到分钟，生活在城市的幸福宜居指数大大提高了。
据统计，自首条地铁线路通车以来，青岛地铁总客运量已突破5.5亿人次，线网最高日客运量84.88万人次，日均客运量超过50万人次，地铁客运量占城市公共交通比例达16%，极大地提升了公共交通服务水平，越来越多的人感受到“行在青岛”的方便和温馨。
随着线网运能稳固提升，设施设备不断完善，青岛地铁的服务品质持续优化，达到同行业地铁同期较高水平，“畅达幸福”服务品牌的影响力和美誉度持续提升。青岛地铁以79.65亿元的品牌价值首次入选2019中国500最具价值品牌榜单。
城阳、胶州开启“地铁元年”——
区域经济发展打开更大想象空间
城市空间的拓展，产业格局的跃进，背后都离不开交通要素的驱动。
3号线连接南北，2号线横贯东西，11号线延伸到即墨，13号线贯穿西海岸，1号线北段、8号线北段辐射城阳、胶州……自首条线路通车以来，青岛地铁一步步跳出主城区，与城市空间的拓展“同频共振”。
如今，在全域发展的新语境下，胶州湾北岸的战略价值日益凸显。胶州湾北岸不仅肩负着青岛贯通南北、联通东西的发展使命，也是胶东经济圈一体化的支点和连接点。放眼长远，1号线、8号线北段的双线齐发，给胶州湾北岸城区带来的将不仅仅是交通便捷，还有大青岛城市发展空间框架的再次拓展。
城阳位于胶州湾北岸核心区，是青岛的地理中心，“内联外通”的区位交通优势十分突出。经过多年建设，该区域机场、铁路、公路四通八达，构建起便捷的综合交通运输体系，由“北大门”逐渐升级为综合交通集聚和辐射中心。地铁1号线在城阳辖区共设仙家寨（汽车北站）、流亭站等8个车站，串联了流亭机场组团、城阳主城区及农大组团，是打通城阳区连接主城区的南北方向快速轨道交通骨干线路。地铁8号线城阳辖区共设大涧站、红岛火车站等7座站点，不仅是连接城阳至胶东机场的通勤快线，也是破解高新区交通瓶颈的重要引擎。
去年，随着青岛功能区改革，城阳区与青岛高新区、青岛轨道交通产业示范区成为发展共同体。近期，胶州湾综合保税区又划归城阳，正与青岛环海经济开发区同步改革。“四大功能区布局城阳，蕴含着山东省委、青岛市委的深刻战略考量。城阳正勇担新使命，加快建设青岛内联外通的中央活力区。‘双地铁’为城阳区打通交通壁垒、构建开放格局、建设‘创业之城’带来了重大机遇。”城阳区副区长李明钢表示，区内轨道“小经络”成网，区外交通“大动脉”打通，既疏通了胶州湾北岸区域内部的交通脉络，又更加紧密了北岸与东岸主城之间的经济联系与产业联动。在地铁红利的加持之下，城阳区和四个功能区之间的各类创新创业要素得以更快、更多、更好地集聚起来，产业融合发展实现更大范围的协同共进。
通达的交通是城市的骨架和脊梁，交通畅通会带来产业联通、经济融通。
地铁8号线红岛辖区内设有大洋站、红岛科技馆(方特)站、观涛站。8号线的开通，位于北岸城区的红岛第一次纳入青岛轨道交通网络，快速融入青岛“一小时生活圈”，区域吸引力大大提升。“红岛汇”科创中心产业园与红岛科技馆(方特)站近在咫尺。目前产业园已引入企业136家，投资公司17家，总注册资本超过14亿元；中铁十四局青岛总部、高实雅苑等项目已开工建设。“地铁8号线是红岛居民大力支持、十分期待的项目，将为红岛打开一扇新的机遇之窗。”城阳区红岛街道城市管理服务中心主任王孔兴说，地铁一响，黄金万两。有了地铁，“红岛汇”科创中心产业园将产生更大的吸引力和竞争力，有望吸引更多人才和企业扎根发展。同时为辖区内的青云宫、韩家民俗村、西大洋石船广场、宿流黄澜海韵苑等渔盐特色景点带来更多客源，拉动文旅产业发展，助力乡村振兴。未来，随着地铁网络、高铁站、空港交通触达红岛，“立体、便捷、通达”的大交通格局持续形成，将进一步加强产业的集聚能力和对人才的吸引力度，为红岛区域发展蓄势赋能。
试乘期间，地铁8号线车厢内熙熙攘攘。
风驰电掣的地铁，为沿线景区的发展打开了更大的想象空间。
华强集团投资建设的主题公园项目——青岛方特梦幻王国是落子红岛的第一个旅游项目。自2011年7月试营业以来，营业收入连续每年增幅达到10%到20%。“8号线通车，一下子打开了景区的视野。”青岛方特梦幻王国营销总监周斌表示，搭乘地铁红利，目前景区正在筹备新添更多项目，计划增加花车巡游和曾获国际大奖的舞台演出，给市民和游客更多惊喜。明年，方特二期“熊出没动漫谷项目”将破土动工，预计2023年建成开放。届时，对整个红岛片区乃至全青岛的旅游格局提升都将发挥重要作用。
地铁8号线是主城区前往胶东机场的一条轨道交通快线，待胶东机场明年转场运营后将承担起机场客流快速集疏运的使命。对胶州而言，这条快线将胶州拉入了青岛“1小时生活圈”，胶州与主城区的交通往来实现风雨无阻，全面融入大青岛再增一条更快捷、经济的新通道。地铁8号线在胶州境内共设有胶州北站、胶东机场站（暂未开通）、胶东站3个站点。“胶州居民乘坐8号线可以快速到达青岛北站，然后换乘1号线、3号线前往青岛其他区域。”胶州市交通运输局基建规划服务中心副主任高绪清说，从胶州北站到青岛北站，同样的距离，原本70分钟的车程，现在乘地铁仅需45分钟，大大节省了出行时间。
地铁8号线胶州北站。 刘 栋 摄
从更大的视角来看，这条机场快线承载的价值却并不止于此。胶州叠加国家战略、资源禀赋和区位交通等多个优势，向更高层级发展跃升面临的机遇前所未有：这里有上合示范区之国之重任，有国家级青岛胶东临空经济示范区、有运行等级最高的4F级青岛胶东国际机场……当前，正在全力建设更高水平开放型现代化上合新区。“地铁8号线开通，凸显放大了胶州的交通区位优势，为胶州更高水平开放更高质量发展打开了更大的想象空间。”胶州市副市长李宝帅满怀憧憬地说，不久的将来，随着胶东国际机场转场运营，胶州市将阔步迈进高铁时代、地铁时代、空港时代，构建起集航空、铁路、高速公路、轨道交通于一体的“全通型”快捷畅达的综合交通体系，成为胶东半岛地区重要的交通枢纽，在胶东经济圈一体化发展中的门户枢纽地位更加凸显，担当起胶州湾顶部核心增长极的光荣使命，在青岛建设“一带一路”国际合作新平台中发挥更大的作用。
对标上海、深圳等头排地铁城市——
“轨道上的青岛”加速奋进赶超
两条新线开通后，青岛地铁通车里程增至246公里，排名有望进位至全国十强。在建线路有1号线南段、4号线、8号线南段、6号线一期、2号线一期工程调整（轮渡站—泰山路站段），在建里程约118公里。其中，1号线南段力争明年通车。8号线南段正在加紧建设，开通时间需根据后续施工进展确定。
展望未来，在城市竞争的赛道上，青岛正锚定上海、深圳等标杆城市，加速构建“轨道上的青岛”，着力打造基于轨道交通网络节点和廊道集聚式发展的高效型城市格局。
“站在未来看现在，为更好支撑城市空间发展，轨道交通的建设强度还应强化。随着1号线北段、8号线北段通车，青岛轨道交通线网格局加速充盈，让处于创业期的青岛地铁追赶先进的底气更足，更有信心。”青岛地铁集团董事长张建刚说，“十四五”时期，青岛地铁将以交通强国战略为指引，抢抓我市交通基础设施建设攻势机遇，加快构建建设、运营、开发、经营“四位一体”的发展生态圈，全面加快线路建设，构建起城市轨道交通骨干网络，更好地服务青岛城市发展战略，做引领青岛高质量发展的城市运营商。
六线联动之后，青岛轨道交通线网将持续加密。青岛地铁将结合青岛市2035年国土空间总体规划编制，按照“快线搭骨干，普线织肌理”的理念，开展城市轨道交通新版线网规划修编，构建规模超20条线、总长超1000公里的城市轨道交通网络，进一步提升轨道交通对城市空间发展的支撑和引领作用。同时，大力推进三期建设规划编制上报工作。力争到“十四五”末，运营线路达到9条、运营里程360多公里，日均客运量达到200多万人次，占公共交通出行总量四成以上。
产城融合将迈出更大步子。建地铁就是建城市，经营地铁也是经营城市。青岛地铁将以轨道交通线网为平台，集聚各类创新创业要素，面向更大市场空间优化配置资源，按照TOD理念（公共交通引领城市发展）进行精细化城市设计，迈出更大的产城融合发展步伐，同步规划、选址、设计一体化建设地铁站场段综合体，以车辆基地、站点的复合开发实现交通、商业、办公、居住、休闲为一体的混合功能发展，提升区域经济发展，重塑城市肌理。同时，深入拓宽地铁经营产业链，利用场景和市场为城市招商引资，争取“建好一条线，带动一个产业”，加快推动城阳、即墨、西海岸三大产业园项目落地，加快产业导入，发挥轨道交通产业引领作用。
以速度换空间，以空间换资源。站在“双线齐发、六线联动、成网运营”的新起点上，轨道上的这座“青春之岛”正活力奔涌，向着城市发展的更高能级加速跃升！（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
责任编辑：岳文燕
