2021年汽车市场的第一个销售高峰因为一个降价信息引发。元旦当天，新能源汽车生产厂商特斯拉宣布降价，降价幅度达到15万元，引发一众新老车主抢购。与此相对应的是，近两年来，国产新能源汽车产销量也大幅提升，表现出迅猛增长势头。去年7月上市的上海通用五菱的宏光MINI，上市20天销量就超过了1.5万辆。可以说，新能源汽车从未像现在这样受到消费者关注。但市场繁荣的背后,以电动汽车为主的新能源汽车也面临着冬季续航里程缩减、充电难等问题。
现象
特斯拉降价车型卖疯
提车要等三个多月
在2021年元旦之前，济南市民郭毅从未将新能源汽车纳入自己的选择范围。直到1月1日，特斯拉官网发布消息，国产ModelY推出长续航版和高性能版两款车型，其中，长续航版起售价为33.99万元，较此前预售价48.8万元下调了14.81万元；高性能版起售价为36.99万元，较此前预售价53.5万元下调了16.51万元。
郭毅住在新居民小区，有固定的停车位，安装充电桩应当不是难题，面对这样的降价幅度，他心动了。
跟郭毅一样动心的大有人在。1月5日、7日，记者曾两度到特斯拉济南恒隆体验店实地走访,店内展示的只有两款国产车型——Model Y和Model 3。可不管上午还是下午，前来咨询的顾客始终络绎不绝，最多时有七八名顾客同时在店。
工作人员介绍，从1月1日开始，店里就顾客盈门，平均每天订出去三四十台车。“尤其是这款Model Y，降价幅度很大，销量非常好，现在预订的话估计要到4月中下旬提车。”这名工作人员说，不光是实体店，特斯拉官网的销售情况也同样很乐观，“新车型(Model Y)正式发售3个小时就卖出了三四万台车”。
工作人员所言非虚，1月1日降价消息发布后，特斯拉新老车主纷纷线上抢车，导致官网一度“瘫痪”。应该说，这也称得上是新能源汽车面市以来少有的一次抢购。
市场
国产新能源车势头也很猛
宏光MINI爆火成网红车
有分析认为，特斯拉的降价会给新能源汽车市场带来“鲇鱼效应”，势必对国产新能源汽车销售带来碾压式打击，甚至有新闻报道称部分国产新能源汽车品牌官网出现退货潮。事实上，在特斯拉卖疯的同时，国产新能源汽车销售也表现出良好的势头。
其中最值得一提的是，2020年7月底上市的上海通用五菱的宏光MINI，这款车可是新能源汽车市场实打实的“黑马”，一上市就引来大批拥趸，上市20天就取得了1.5万辆销量的骄人成绩，直到目前，该车还是备受推崇的网红车。
乘联会最新数据显示，去年11月份，当时的Model Y还没有上市，特斯拉的主力车型Model 3当月共计售出2.16万辆新车。特斯拉的数据堪称亮眼，但即便如此也只能在新能源汽车销量榜上屈居第二，第一名依然是宏光MINI，该车单月销量高达33094辆，比特斯拉Model 3整整多出一万多辆。
上汽通用五菱公布的销量数据显示，自去年7月上市以来，宏光MINI累计销量达到了127651辆，这一数字已超过了蔚来、小鹏、理想三家美股上市中国新能源车企2020年全部销量的总和，成为国内销量第一的新能源车型。
国产其他品牌新能源汽车虽然成绩远不如五菱宏光MINI，但大多数都表现出良好的势头。总体来说，新能源汽车在国内态势良好。
根据中国汽车工业协会此前公布的数据，2020年11月，国内新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%，单月产销第5次刷新历史纪录。前11个月，新能源汽车产量实现111.9万辆，降幅比1-10月收窄0.1个百分点；累计销量110.9万辆，同比增长3.9%，增速较1-10月实现由负转正。
业界对于新能源汽车普遍看好。数据显示，截至2020年12月31日，几家造车新势力股市表现良好。其中蔚来股价报收48.74美元/股，市值达765.96亿美元，与2019年10月历史最低点(1.19美元/股)相比，股价飙涨40多倍；小鹏汽车和理想汽车股价分别收于42.82美元/股和28.83美元/股，尽管上市不足半年，股价也超发行价数倍，市值分别达338.19亿美元和258.89亿美元。
中国汽车工业协会副总工程师许海东预计，2021年新能源汽车销量有望增长40%以上，达180万辆。
隐忧
电动汽车难敌严寒
寒冬季续航里程减半
济南市民姜洪国是新能源电动汽车的忠实用户，在他的朋友圈看到的最多的就是对于自己所驾爱车的赞美之词。他是一名有着20多年从业经历的资深的哥，他曾经驾驶过黄色面包出租车，也曾换过多辆普通燃油轿车。去年，姜洪国迎来了他从业历史的第六辆出租车，这是一辆纯电动新能源汽车，他打心眼里喜欢着自己的这个“新伙伴”。
的确，如果在市区内通勤使用，新能源电动汽车在动力等方面跟燃油车差别很小，但却具有燃油车无法比拟的成本优势。据姜洪国测算，在夏季，他驾驶新能源出租车行驶每公里的成本只有0.14元左右，即便是到了冬季需要开暖气，每公里的成本也保持在0.3元至0.4元之间。夏季一个月的充电费用也就200多元不到300元，这些钱基本就是燃油车加满一次油的费用，但却足以支撑电动汽车运营一个月。
虽然对爱车称赞有加，姜洪国对于冬季电动汽车续航里程缩水的事实也并不讳言。根据他的观察，他所驾驶的新能源轿车在春夏季节，续航里程在400公里以上，到了冬季，续航里程大约是230、240公里左右。总体来说相比夏季，寒冬时节车辆续航里程缩水大约40%—50%。这个从每月的用电费上也能找到明证。姜洪国家装有独立的充电桩，充电基本都是在充电桩完成，其用电量、电费的变化也大体可以反映出其续航里程的变化情形。姜洪国用电记录显示，2020年的7月、8月、9月用电量、电费呈现出逐月上升的趋势，到了10月份相比9月份略有减少，11月、12月两月又呈现出加速增加特点，12月份用电量达到了1222千瓦时，是7月份508千瓦时的2.4倍，电费也由281.94元增加到了678.21元。
虽然里程缩水严重，但因为充电方便姜洪国依然觉得新能源汽车要优于燃油车，他还是不厌其烦地在朋友圈里维护着新能源汽车的形象。
枣庄市民秦先生接触新能源汽车的时间还要更长，早在2017年，秦先生就购置了一辆新能源汽车，直到目前他家中依然有两辆新能源汽车。秦先生曾亲历新能源汽车半路断电抛锚的经历，与姜洪国不同，秦先生的选择是购买了一辆燃油车，将新能源车让给了主要在市区活动的母亲和妻子使用。
“新能源汽车续航里程受气温影响太大，到了冬季降低一半左右，更烦人的是一到冬天，电量变化、续航里程变化也变得不规律，让人没法根据电量来安排具体的行程。”秦先生说，目前，冬天他基本不再驾驶新能源车，只有在春夏季节才偶尔驾驶。
门槛
充电难、充电慢始终制约
电动汽车长足发展
山东省首席汽车技师赵林坦言，目前新能源汽车在续航里程、新技术的稳定适应程度方面还有不足之处。尤其是冬天，新能源车的电量消耗量非常大，续航状态有些能接近折半。这其中的原因，一是冬季行车不但行驶耗电，而且开空调取暖也要耗电，耗电量加大；二是，电池的性能也受低温条件影响。温度25℃最有利于电池整体的寿命和性能的最好发挥，随着气温降低，车辆的电池寿命包括整车电机电控方面还是会受到影响。
“低温也降低了电池的充电效率，原本可能能充到100%，低温环境中或许只能80%多，到90%就不错了。”赵林说，电池为了自身的寿命，还会给自己加温，比如车即使不启动，电池也会内部不断地消耗电量，以保证电池的良好状态，这个过程中消耗的能源依然来源于电池的电量。所以，冬天电池消耗会更快。
之所以被称作新能源汽车，是因为电动汽车的动力来源是电力，电是电动汽车获得命名的根由，同时它还面临许多跟电相关的难题。除了冬季续航里程缩水，电动汽车充电难充电慢也是导致许多用户迟迟不能下决心购买新能源车的重要原因。
近年来，各地纷纷出台政策支持新能源汽车发展，也不断在推动公共充电桩设备的建设，但相较于加油站，充电桩的数量还远远不够。与此同时，已经建成的公共充电桩相当一部分长期处于闲置状态。对于电动车主而言，使用公共充电桩的不便一是充电桩设置密度不高，不好找，另一方面，使用充电桩动辄一个小时以上的充电时间也过于漫长。
公共充电桩不好找，在家自行安装充电桩也没有那么简单。首先，安装充电桩必须有独立固定的个人停车位，只此一条，就将大量居住在老旧小区的车主排除在外。此外，即便是居住在新兴小区，有固定停车位，安装充电桩也要经过电力、物业等等环节，任何一个环节出现问题都会让安装停滞。
影响
其他品牌暂未跟进降价
专家称或用超值服务来平衡
虽然面临着各种门槛，但业界普遍看好新能源汽车的前景。毕竟，石油资源是不可再生的有限资源，新能源汽车代表了产业未来发展的方向。而且近年来，国家不断出台政策鼓励新能源汽车产业的发展。
今年1月5日，商务部等12个部门联合印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》提出，稳定和扩大汽车消费，开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。
这些无疑都给了新能源汽车生产销售厂家以及消费者以巨大的信心，伴随着新能源汽车技术的提升，新能源汽车必将获得更多的用户。
那么，特斯拉的此次降价会对国内新能源汽车市场带来哪些影响，会带动国产品牌进一步降低车价吗？截至目前，尚未看到有国产品牌降价的消息，不过，业内专家分析，特斯拉的降价势必会对行业带来巨大的影响，提升整个行业的服务水平。
赵林分析，特斯拉竞争品牌的相似车型，即便不会降价，也会通过一些超值服务，比如超长的质保、原价置换、对二手车的保值保证等方面，变相地把价格平衡过来。“其实本身就有这个趋势，特斯拉降价只是一个触发点。”（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张泰来 范佳 实习生 张悦）
责任编辑：孙丽荣
