风云变幻，观其妙；万象纷繁，察其理。
用敏锐的洞察、独到的视角、犀利的思想，解迷局，觅真相。影响有影响力的人。
——观象山
高速磁浮走进现实的速度超出很多人的预期。6月21日，由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑，一节蓝灰相间的试验样车车厢试跑的视频，瞬间刷遍全国媒体圈，登上了新闻联播以及人民日报等中央媒体头版。
革命性新型交通工具的出现，之所以总能成功引燃公众的激情，在于其蕴含的想象空间。对于高速磁浮的期待，既包含大众对于更加先进、快捷、舒适出行体验的想象，又有业界对于自主化先进技术的想象，市场对于技术应用前景的想象。
时速600公里高速磁浮，作为一种世界前瞻性技术，必将主导新产业的出现，也将重塑城市圈。当下，青岛是全国唯一一个进行时速600公里高速磁浮技术研发和工程化实践的城市，在自主化高速磁浮技术赛道上，青岛没有竞争者。这是青岛布局高速磁浮的最佳时机，不容错过！
在全国掀起的城市群建设热潮中，“高速磁浮”频频被纳入到交通规划当中，或许可以为青岛提供一些发展思路。眼下，胶东经济圈就是高速磁浮的最佳应用场景。如果能率先布局，那胶东经济圈就将在全国都市圈竞争中占得先机。
01
“独行侠”青岛
磁浮列车并不是一个新鲜事物。早在2006年4月27日，往返于上海地铁龙阳路站和浦东国际机场的上海磁浮列车示范线开通运营。这是中国首条磁浮线路，也是世界上首条投入商业运营的高速磁浮线，创下时速430公里的最高速度，线路全长约30公里。
为了配合该条线路的建设和运营，科技部在2001年筹建了国家磁浮交通工程技术研究中心。该中心组织科研团队建设了位于同济大学嘉定校区的高速磁浮试验线，之后又研制了时速500公里的国产化样车（一列4节），形成直线电机、道岔等设备和材料的国产化能力。
总体来说，上海磁浮列车示范线的技术和装备引自德国，线路运营和技术研发团队的自主化实践止步于研制出样车阶段，离工程化还比较远。
纵观全国，已实现工程化的自主磁浮技术局限于中低速磁浮。据统计，国内目前共有3条已经开通运营的磁浮线路，除了上海磁浮列车示范线，还包括——
时速100公里长沙中低速磁悬浮线路，于2016年5月6日开通运营，是我国首个自主化商用磁浮项目，其车辆由中车株洲公司生产；
最高时速100公里的北京中低速磁悬浮S1线，于2017年12月30日开通，磁浮技术由中车唐山公司开发。
目前，中国中车集团旗下有唐山、大连、株洲三家企业在做时速160公里、时速200公里中低速磁浮研发。
青岛与磁浮的缘分开始于2016年7月，国家“十三五”重点研发计划先进轨道交通重点专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题在青岛启动。
这个项目由中国中车组织，中车四方股份公司技术负责，汇集国内高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所共同攻关。
这并不是中国第一次提出发展磁浮，但这次与以往明显不同：课题组提出的研发目标是攻克高速磁浮核心技术，研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成我国高速磁浮产业化能力。其中有几个关键词：自主知识产权、时速600公里、产业化。
也就是说，在高速磁浮自主化赛道上，青岛中车四方股份公司暂时没有对手，且中车四方承担的课题直接指向工程化应用。
02
拿到“船票”的青岛要敢于“登船”
目前，日本的超导磁浮技术实现603公里/小时的试验速度，德国的磁浮技术最高试验速度为505公里/小时。这意味着，时速600公里高速磁浮技术不仅领先于全国，也处于世界最前沿。
业内普遍认为，研发高速磁浮具有重要战略意义，旨在突破他国在该技术领域的遏制，是国家科技实力的体现，是为“后高铁时代”所做的技术储备。可见，高速磁浮极有可能在未来成为继高铁之后新的“国家名片”。
新技术在应用之初，总会引发诸多担忧，最常见的是对于成本的考虑，此外还有安全性等。
以现在的产业化水平测算，中国高速磁浮技术装备造价高于高铁。据业内计算，高速磁浮造价大约是高铁的1.5倍。即使磁浮技术最发达的日本，高速磁浮成本也高于高铁。
但是，除了考虑造价，论证交通方式还要基于具体环境，综合考虑全生命周期成本、经济和社会效益等。
根据磁悬浮列车能耗研究与实际试验，在同为500公里时速下，磁悬浮列车每个座位的平均能耗仅为飞机的1/3。
高速磁浮拥有的“快起快停”技术优点，使其可以同时满足长途和中短途运输，有利于在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速走廊，打造3-5小时经济圈。
以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机大概需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而时速600公里高速磁浮仅需3.5小时左右。在行程1000—1500公里的城市之间，时速600公里高速磁浮将是最优选择。
此外，没了车轮的高速磁浮列车还多了其他诸多优点：列车没有脱轨风险，基本无追尾风险，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势等。
高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁表示，时速600公里的高速磁浮将填补我国高铁和航空运输之间的速度空白，推动我国形成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网。
关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。借助国家战略的布局，青岛已经拿到了高速磁浮发展的这张船票，占得发展先机。在行业混沌期，青岛也在全力抢抓一切机会。
2019年，位于城阳的青岛轨道交通产业示范区国家高速列车技术创新中心，已经有高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心两个项目投入使用，高速磁浮试验线项目正式落户，引进了用于高速磁浮列车车体的新材料项目。此外，青岛还在积极争取中车集团其他围绕高速磁浮产业链相关配套项目的引进。
手握“船票”的青岛要敢于“登船”，避免新技术“墙里开花墙外香”重演！
03
胶东经济圈一体化的一张王牌
由于高速磁浮与城市群的高度适配性，在各个城市群发展规划当中，“高速磁浮”的出现频率越来越高。
今年4月，浙江在全面推进高水平交通强省建设动员大会上宣布，谋划“十大千亿”和“百大百亿”等重大工程，其中包括时速600公里的沪杭甬（上海—杭州—宁波）超级磁浮。
去年11月，深圳市发改委透露，速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深“第二高铁”。
2019年7月，成都市委十三届五次会议决定，东部新城将前瞻性布局重大交通基础设施，预留以600-800公里时速直达重庆的超高速新制式铁路通道。
2019年6月，海南省发改委官网发布，研究海口至三亚南北轨道交通项目规划方案，其中包含350公里/小时高铁或600公里/小时高速磁浮列车两种方式。
承担了“和谐号”“复兴号”两代自主化高铁列车的研制，手握技术优势的山东，却错过了高铁、地铁的布局先机。
2008年8月1日，我国第一条高铁线路京津城际铁路开通，然而，直到2018年底，山东省内首条真正意义上的高铁线路济青高铁才贯通运营。中国第一条城市地铁线路北京地铁1号线于1969年建成通车，青岛自上世纪80年代开始酝酿修建地铁，直到2015年12月，山东首条地铁线路青岛地铁3号线才开通试运营。
这一次，山东能否成为全国高速磁浮建设领域的开创者？
实际上，山东对高速磁浮的反应速度是比较快的。就在今年2月，山东省两会传出消息，山东正在研究建设第一条高速磁悬浮示范线，初步选在济南到泰安之间，以后或将延伸至济宁曲阜，连接“一山一水一圣人”。而更早一些的2018年10月23日，《山东省沿海城镇带规划（2018—2035年）》就谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路。
胶东经济圈一体化，就是要实现基础设施建设、城市空间布局互联互通，产业融合互补，加速人才、资本、技术等关键要素的流动。可以说，胶东经济圈为高速磁浮提供了千载难逢的应用场景；反过来，高速磁浮也是胶东经济圈一体化的一张王牌。
区域一体化发展，基础设施互联互通是先决条件。最近，五市在建设现代化综合交通运输体系上达成共识，胶东经济圈将打造青岛国际性综合交通枢纽，烟台和潍坊全国性交通枢纽，威海和日照区域性交通枢纽。
其中提到，建设“四网融合”的轨道交通网，打造轨道上的胶东半岛。规划建设京沪高铁二通道山东段、潍坊至烟台、青岛至诸城、莱西至荣成等重大铁路项目，形成高速铁路“半岛环”和高等级公路“一张网”，打造胶东“一小时经济圈”等。
毫无疑问，高速磁浮在胶东经济圈的交通设施建设方面有广阔的用武之地。
同时，建设高速磁浮还可为区域一体化提供产业协同发展的抓手。
2019年10月，国家发展改革委公布第一批66个战略性新兴产业集群名单，山东有7个产业集群入选，其中4个位于胶东经济圈，包括以中车四方为引领的青岛轨道交通产业集群。胶东五市共同的优势产业轨道交通、钢铁、装备制造、新一代信息技术等，都可以参与到高速磁浮建设当中，助力五市产业集群发展壮大。
一个时代有一个时代的标志。当时代的大潮涌过，沙滩会留下痕迹。胶东经济圈一体化，需要有立得住、留得下、叫得响的“超级工程”，高速磁浮配得上这个身份！
作者 | 疾风 策划 | 沈默 编辑 | 长水
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