班列耗时半月、穿越多国、往返万里

火车司机“接力”完成“西游”

听青岛90后“老司机”讲述开中欧班列是种啥体验

苏伊士运河两次受堵，“火”了中欧班列。受其影响，中欧班列的咨询量暴增。一些对运输时效有要求的国际供应链公司快速反应，从海运向中欧班列转移，班列舱位咨询及订舱大幅增加，去程和回程班列都出现“爆仓”，尤其是回程班列的订舱量增加了三成以上。

一趟中欧班列，需要穿越多个国家、往返上万公里、耗时半个多月。开着这样的一趟列车，到底是种啥体验？12日，记者来到中国铁路济南局集团公司青岛机务段，听1993年出生的“老司机”马凯伦讲述背后故事。

驾驶班列 只有老司机才有资格

拿着小铁锤，绕着车头到处敲打查看，或弯腰或爬高，身穿作业服的马凯伦仔细做着发车前的准备工作。别看年龄小，马凯伦却已是中国铁路济南局集团公司青岛机务段的一名“老司机”，先后拿到过多项荣誉。1993年，马凯伦出生在河南安阳，高考填报志愿时，他选择了铁道机车车辆专业。“从小就喜欢听火车的汽笛声，还有车轮碾过铁轨的声音，感觉做一名司机肯定很拉风。”马凯伦说。

2015年从学校毕业后，马凯伦来到中国铁路济南局集团公司青岛机务段，从实习、副司机到司机，名称变换的背后，是一次次的考试。两年时间，他顺利通过了各项考试，成为一名真正的火车司机。“想要驾驶中欧班列，必须具有两年以上的驾驶经验。”在中国铁路济南局集团公司青岛机务段近3000名火车司机中，想要驾驶中欧班列，这是一条硬杠杠。从2019年开始，马凯伦从众多司机中脱颖而出，正式驾驶中欧班列。

区域作业 开到兖州就必须交班

“和大家想象的不同，驾驶中欧班列并不是从青岛一直开到欧洲。”马凯伦告诉记者，按照铁路系统的划分，每个机务段各自负责一片区域，司机也就在这片区域内作业。中国铁路济南局集团公司青岛机务段负责的区域，南到江苏、北到烟台、西到兖州。作为一名货运司机，在开中欧班列前，他都是在这片区域内驾驶。开上中欧班列后，他最远也只是到兖州。“到了兖州，我们就必须和另一个机务段的司机对接。”马凯伦告诉记者，开中欧班列时，他需要从即墨蓝村车站，将车头开到胶州上合示范区青岛多式联运中心，货物在该中心已完成了编组。将车头和货物连接后，他和另外一名司机，就开着车到兖州，交接后再从兖州开着其他货物列车到青岛。从兖州接班的司机，开到下一个机务段负责区域后，要再次交班，如此反复，直到列车抵达终点站。“有时候是中欧班列，有时候是其他的货物列车，这些都要看情况。”

要说中欧班列和其他货运列车的不同，时间安排上最明显。开其他货运列车时，一般都是白天工作。中欧班列绝大多数都集中在晚上。一般情况下，马凯伦需要晚上9时许抵达即墨蓝村，一番检查后，晚11时许开车到胶州，装载上货物后，再开着车前往兖州。货运列车有严格的速度要求，普通货运列车的限速一般在每小时80公里左右，中欧班列的限速则在每小时70公里。从胶州到兖州，虽然只有400公里左右，但中欧班列需要开行18个小时。

“我们的配置都是两名司机搭档，每两小时轮换一次。”深夜，头灯照射下，前方只有无尽的铁轨，两侧则是伸手不见五指的暗夜，很容易让人产生视觉疲劳。马凯伦告诉记者，为了给自己提神，保证深夜驾驶时的安全，他的“妙招”就是开窗，让冷风吹进来，让自己时刻保持清醒。

满载货物 “货票”变成一本书

要说中欧班列和其他货运列车的最大不同，在马凯伦看来，货票的多少最为明显。“开其他货运列车时，货票往往就是一张纸。开中欧班列，一般情况下货票能变成一本书，有时比书还要厚。”这些货票，是中欧班列所运载货物的记录单据，全都密封处理。上岗时，马凯伦接手后要将其放到驾驶室内，交班时再将其交给对方。“大家现在都习惯了，看到厚厚一捆货票后，马上就反应过来是要开中欧班列了。”马凯伦说。

厚厚一捆货票的背后，是中欧班列的繁忙货运需求。

普通货运列车，一般可能有十几节或二十几节车厢，马凯伦驾驶的最长一趟中欧班列，足有60节车厢。整趟列车的长度，达到了近千米。正因为货物多、车厢多，驾驶起来需要格外小心。尤其是在运行过程中，如果司机操作的牵引力过大，容易导致车厢冲撞，从而影响货物安全。前不久，马凯伦驾驶的中欧班列，就满载着炒菜锅前往哈萨克斯坦。为了保证货物安全，途中他需要全程紧绷神经，确保车辆能最大程度以匀速行驶。

运输火爆  班列司机不够用

中欧班列是按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。近年来，中欧班列发展极为迅猛。中国国家铁路集团数据显示，10年来，中欧班列年开行数量由最初不到20列发展到2020年的1.24万列，年均增速达108%，累计开行达3.36万列，运送集装箱近300万标箱，运送货物货值超过1600亿美元。截至2020年年底，国内累计开行中欧班列超过100列的城市增长至29个，专业运行线路达73条，通达欧洲21个国家和地区、92个城市。

作为重要的港口城市，青岛在多式联运方面一直处于领先位置。作为国家多式联运示范工程、山东省唯一的国际化货运铁路“陆港”，位于胶州市的上合示范区青岛多式联运中心依托青岛“一带一路新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市”和“海上合作战略支点城市”双重节点的区位优势和高效独特的运作模式，成为胶州市互联互通的综合贸易枢纽的核心。最新统计数据显示，2020年，该中心完成集装箱作业量76.5万标准箱，同比增长11%；青岛海铁联运班列线路、内陆港总数分别达到55条、18个，海铁联运量连续6年全国沿海港口首位。在海铁联运的牵引下，青岛中欧班列增势强劲。2020年，上合示范区青岛多式联运中心开行欧亚班列401列，同比增长15.9%。目前，上合示范区青岛多式联运中心已开通近二十条条国内外班列，其中包括中亚班列、中欧(白俄罗斯)班列等6条国际班列。

据青岛海关统计，2020年山东省外贸进出口2.2万亿元，疫情形势下再创历史新高，其中对“一带一路”沿线国家进出口增速高于整体。在疫情导致全球物流不畅、国际贸易大幅萎缩的背景下，欧亚班列逆势高质量、常态化稳定开行，保障了国际供应链的稳定。

谈及苏伊士运河被堵对中欧班列带来的影响时，马凯伦称感触并不是太深。在他的印象中，中欧班列正变得日益忙碌。刚开通时，有时一周只有一趟，如今，中欧班列每周都有两三趟。日益繁忙的线路，导致有时司机都不太够用。采访当天，马凯伦只休息了几个小时。此前一天，他驾驶货车前往江苏，凌晨5时才驾车抵达胶州。“看着中欧班列日益忙碌，我们心里也非常高兴。班列的增多，代表着我国与一带一路沿线国家经济交往的活跃，能用自己的工作为国家经济发展助力，大家都感觉特别有干劲。”马凯伦说。

凭着自己的辛勤努力和省吃俭用，工作6年的马凯伦已在青岛买了房。他告诉记者，自己希望能在青岛扎下根来，在为国家经济腾飞贡献力量的同时，也让自己的小家越来越幸福。

一季度迎来开门红

目前中欧班列铺划有西、中、东3条通道：西部通道由中国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由中国华北地区经二连浩特出境，东部通道由中国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。这里面西通道所承载发运量比例在三条通道里最高，原因有两个：线路丰富，向北能够辐射到俄罗斯，向西可以直接辐射到中亚五国，向南可以辐射到阿富汗、伊朗、土耳其。

铁海联运班列也在攀升

2018年7月26日，济南局集团公司以胶州火车站、山东济铁胶州物流园、中铁联集集装箱青岛中心站为主体，整合海关、港口等资源，成立了中国—上海合作组织地方经贸合作示范区多式联运中心，实行“一口价对外、一站式服务、一体化招商”，为密切上合国家间经贸往来，推动地方经济发展提供了有力的运力保障。中心成立以来，成功开通中亚、中蒙、中欧等国际国内班列及乌兹别斯坦、俄罗斯两个方向的回程班列。

从运输经济成本看，中欧班列运费是空运的四分之一到五分之一，运输时间是海运的三分之一到二分之一，综合考虑高附加值货物的在途时间成本，中欧班列可比传统的海铁联运节约8%至20%的综合物流成本，对于高附加值、强时效性等特定物流需求具有比较优势。中欧班列依托亚欧大陆桥联通沿海地区和内陆腹地间的广阔市场，不仅是沿线内陆地区的重要出海通道，也是沿线均深居内陆腹地供需双方的最佳运输工具，还是日韩等周边国家对接亚欧内陆市场的过境运输方案。

今年第一季度，铁海联运班列完成工作量4687标准箱，较去年同期相比增幅56%。按照我市交通部门公布的“十四五”计划，“十四五”期间我市将加快东北亚国际航运枢纽建设，拓展陆海运输通道，港口集装箱直达航线增加到200条以上，集装箱中转规模突破600万标箱，海铁联运量达到220万标箱，国际班列开行达到700列以上，推动港口向贸易港、枢纽港转型。（观海新闻/青岛晚报记者 徐美中）

责任编辑：郝媛媛