青岛日报社/观海新闻6月1日讯 项目落地年里，建设中的地铁8号线南段传来新进展：继5月22日山五区间左线首台双模TBM接收后，第二台双模TBM于5月31日晚顺利接收，这标志着山东路南站至五四广场站（以下简称山五区间）TBM隧道双线顺利贯通。这条居于城市核心地段区间隧道的贯通为8号线南段后期工程施工打下了坚实基础，吹响了实现整条区间隧道全部贯通的冲锋号。
地铁8号线山五区间TBM隧道由中铁十局承建施工。在8号线工程中，中铁十局负责的土建06工区包括两站两区间，分别为南昌路北站、嘉定山站、鞍山路站～山东路南站区间、山东路南站～五四广场站区间及山五区间站后停车线。其中，南昌路北站、嘉定山站、山五区间站后停车线主体采用暗挖拱盖法施工；山五区间和鞍山区间隧道均采用TBM法施工。
“这是中铁十局成功贯通的首个TBM法施工的盾构区间。”中铁十局青岛地铁8号线项目部书记李新亮介绍，区间隧道埋深为24.8至35.5米，区间长度890米。项目位于山东路下方，途经闽江路至江西路等主要道路接入山五区间停车线大断面，地面车流量大。下穿供电、雨污水、燃气管线及地下通道等众多风险源，且地质条件复杂，穿越6条富水断层破碎带、围岩坚硬，单轴抗压强度极高，换刀频繁等不利因素都成为建设过程中的“拦路虎”，施工过程中安全风险较大、难度高。
打通这样难度极高的硬岩隧道，须有一台能够在复杂硬岩地层掘进的盾构机。中铁十局与中铁装备共同研发，为这条隧道量身定制了“掘进机之王”——中铁664#TBM。TBM又称全断面隧道掘进机，区别于在软土地层施工的盾构机，TBM应用于岩石地层的施工，因其对设备的可靠性和长寿命要求极高，被称为工程机械的“掘进机之王”。
施工过程中，青岛地铁深入一线针对各项困难逐一进行深入研究，邀请国内知名专家“会诊”，并针对存在的风险点进行“桌面推演”。为确保TBM掘进施工安全，项目部对TBM掘进施工难点多次组织召开专家研讨会，对施工方案不断进行优化。施工前，开展了超前地质预报及监控测量工作，采取管片开孔放水、刀具改进、工序优化、地质雷达扫描等措施，大幅度降低了施工过程中的安全风险，提高了TBM施工效率。TBM在施工过程中通过数字化平台对现场安全、质量、进度、风险等进行24小时监控，不断优化掘进参数，严格控制掘进姿态，确保了山五区间TBM隧道的顺利贯通。
地铁8号线南段全长13.1公里，共设8个车站，目前正在全力推进土建工作。目前，闫南区间、南嘉区间、山五区间等3个区间已完成贯通。青岛地铁八号线公司业主代表张磊介绍，下一步，青岛地铁将联合参建各方，加大现场安全管控力度，以更加扎实的工作抓好施工安全、抓好施工质量，“又好又快”建设8号线。
8号线全长61.4公里，共设18座车站，起点自胶州北站，终点至五四广场，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。北段（胶州北站-青岛北站）全长48.3公里，设车站11座，已于去年12月24日通车。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
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